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(来源:油粕面)
马来西亚将于 6 月 1 日正式强制执行 B15 生物柴油标准。由于其国内棕榈油库存充足,该政策不会对本国棕榈油出口供应造成影响。
马来西亚种植及原产业部长诺莱妮・艾哈迈德博士表示,马来西亚目前棕榈油年产量约 2000 万吨,其中 1600 万吨用于对外出口。剩余 400 万吨棕榈油供应国内市场,而推行 B15 生物柴油仅需消耗约 80 万吨。
“在这 400 万吨富余产量中,B15 生物柴油仅需耗用 80 万吨,意味着我们的棕榈油出口量完全不会受到冲击。我们已就此开展详尽分析,同时与行业从业者沟通交流。业内普遍认为,B15 这一掺混比例设置合理,现有设施无需升级改造即可适配。”
诺莱妮在当日出席本地 B15 生物柴油政策媒体宣讲会后,接受采访时发表了上述言论。
早在 4 月 14 日,马来西亚政府便批准上调生物柴油掺混比例,由现行 B10 过渡至 B15,并先以 B12 作为过渡阶段。此举意在应对西亚局势动荡,保障国内柴油供应稳定。
这项应急举措,旨在减少对进口化石燃料与海外市场的过度依赖,同时加快能源转型步伐,推动经济结构调整。
诺莱妮补充介绍,马来西亚目前主流使用 B10 生物柴油,本次落地 B15 标准,是内阁与国家经济行动理事会共同作出的政府决策。
被问及后续是否会从 B15 进一步升级至 B20 标准时,她表示,政府此前已批复4000 万马币专项款项,用于砂拉越地区 B20 配套设施的第一阶段升级工程。
“现阶段我们正向财政部申请追加预算,推进第二阶段设施改造。若预算获批,巴生谷油料分销库将是重点升级对象。”
B15 生物柴油由 15% 棕榈油基生物柴油与 85% 石油基柴油调和制成。推行该标准,可降低燃油进口依赖,稳固国家能源供应。
马来西亚国家生物柴油计划始于 2011 年,首先在交通领域推行 B5 标准;2014 年升级为 B7;2019 至 2020 年间,又分阶段落地 B10、B20 强制标准。
交通用 B10 生物柴油:含 10% 棕榈酸甲酯、90% 石油柴油
B20 生物柴油:含 20% 棕榈酸甲酯、80% 石油柴油
工业用 B7 生物柴油:含 7% 棕榈酸甲酯、93% 石油柴油
结合国家农业大宗商品政策、国家能源政策,以及能源转型、低碳发展的发展目标,马来西亚计划2030 年前在陆路交通领域全面实施 B30 生物柴油标准。
生物柴油掺混比例提升将持续拉动国内毛棕榈油消费:执行 B10 标准时,年消耗毛棕榈油 53.4 万吨;切换至 B15 后,年消耗量升至 80.1 万吨;若推行 B20 标准,年消耗量预计达 106.8 万吨。这将有效稳住国内棕榈油内需,保障小种植户及全行业从业者的收入。
编译:油粕面
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