法拉利首款纯电发布，性能还不如小米，435万买个寂寞？

法拉利的纯电动车，终于来了。

这款由前苹果首席设计师Jony Ive操刀的五座跑车，于今天凌晨正式发布，新车被命名为Luce，取自意大利语“光”的意思。

（图源：法拉利）

它的售价也很法拉利，起售价约64万美元（约合435万元人民币）。这个价格，相当于约2.4辆仰望U9（参数丨图片）/8.2辆小米SU7 Ultra，甚至贵过自家的不少车型。

但在电车通（ID：dianchetong233）看来，Luce在核心性能上，其实难以撑起这样的售价，甚至比不过价格更低的国产新能源车。

简单列一下它的核心参数：搭载四电机，峰值功率1050马力，零百加速2.5秒；配备880V平台和122kWh电池，WLTP续航530km，充电功率350kW，电量从10%到80%用时15分钟……

（图源：法拉利）

对于法拉利的拥趸或者欧洲市场的消费者而言，这样的参数的确够澎湃、够极致，但放在中国市场中，却又好像并没有给人眼前一亮的感觉，甚至想让人脱口而出一句“就这？”

这样的困局相信并非只有法拉利一家在经历，当马力平价+技术平权的大幕逐渐拉开，传统超跑的电动化进程又该破局？

核心配置难撑起售价，豪华跑车品牌的电动车正被祛魅？

作为法拉利品牌的首款纯电车型，电车通（ID：dianchetong233）其实能够看出，法拉利对于Luce在性能上的追求还是十分极致的，也在力图把自家燃油车上的动力表现还原到Luce上。

但尴尬之处在于，无论是核心技术还是性能参数，法拉利都无法像在燃油车时代一样，建立起一条技术护城河。

（图源：法拉利）

在燃油车领域，法拉利从赛道出发，再落地民用，依托中置布局、V8/V12发动机、轻量化设计等核心技术，构筑起了独属于跃马的赛道基因和工程艺术。

并且，由于高性能发动机的研发的技术难度大、成本高，导致燃油车时代，车型与售价之间都等级森严，即使有“下犯上”的情况，也很难“犯”到超跑这个级别。

燃油时代的法拉利，凭借自己技术的领先性和稀缺性，再加上一两只手就能数过来的竞争对手，即使定到上百万的定价，也会有人乐于为此买单，订单和利润自然不愁。

（图源：法拉利）

到了纯电时代，法拉利端上来的东西尽管性能强劲，亦是自己正向研发，但大都并不新鲜。

例如四电机，比亚迪早在2023年就已官宣易四方技术，搭载易四方技术的纯电超跑仰望U9也已量产许久。而像1050马力的峰值功率、2.5秒的零百、880V平台等等，这些配置现在更是随着纯电动车技术平权、马力平价的趋势，变得并不罕见。

甚至，64万美元的8分之一都不用，只需要52.99万元人民币，就能买一台性能更强、零百速度更极致的小米 SU7 Ultra，这您受得了吗？

（图源：小米汽车）

法拉利在纯电动领域的尴尬正源于此：造一台售价四百多万的纯电动车，性能可能还不如几十万的中国品牌新能源，确实有点说不过去，有多少人愿意为它买账，目前还是个未知数。

但在这些老牌豪华超跑品牌中，法拉利还算是不错的，至少它能造出一款纯电动车，并顺利推向市场。而更多的品牌，则是要么鸽、要么跳票了……

转型难+转型慢，传统跑车品牌的电动化前路在哪里？

在法拉利发布全新电动车Luce的同时，电车通（ID：dianchetong233）也看到，还有更多的传统跑车品牌，要么推迟纯电车型的上市，要么直接把纯电动车项目取消。

例如兰博基尼，2021年开启首款纯电项目“Direzione Cor Tauri”，计划2028年推出首款纯电车，并于2023年首发Lanzador 纯电概念车。

（图源：兰博基尼）

但在工程样车制造完毕、开启全球路试之后，兰博基尼于2025年底秘密终止了纯电项目，并在今年2月官宣Lanzador纯电版和后续的纯电SUV项目被取消，后续Lanzador将推出插混版本。

已经推出两款纯电车型的保时捷，其首款纯电跑车718，从2021年慕尼黑车展Mission R概念车首秀，到2022年首轮冬测，并于同年宣布计划于2025-2026年上市，再到上市时间的不断跳票，时间已经过去了多年。

（图源：保时捷）

甚至在今年年初，有多家权威汽车媒体表示，保时捷终止了纯电718研发，下一代718回归燃油+插混路线。但随后，保时捷高管表示，纯电版718车型没有被砍，但上市时间仍未确定。

除了上述两家外，吉利控股的莲花跑车，也已放弃了全面纯电计划，改为燃油+混动+纯电并行策略，原计划的纯电旗舰超跑Type 135，也调整为V8插混超跑。

（图源：莲花跑车）

可以看出，在多年的研发过程中，不少传统豪华品牌似乎已经意识到了“做纯电跑车似乎死路一条”：三电积累比不过其他在纯电领域深耕多年的品牌、受电池制约做不好轻量化，并且纯电跑车，难以像自家的燃油跑车一样卖出高溢价。

那么，传统豪华跑车品牌电动化转型的下一步，又在何方？从前面几个案例中，电车通（ID：dianchetong233）发现，答案已经很明晰了，那就是打造插混车型。

凭借这些传统豪华品牌在发动机领域的积累，再结合现有的电驱技术，打造一款既有燃油跑车驾驶乐趣，同时性能更强劲，还能带来充足利润的插混车型，显然对于这些传统跑车品牌而言，是更优的解法。

并且对于像法拉利这种已经有多款混动车型的品牌而言，向插混方向转型，还能提升自己的用户体验。

毕竟谁都不想，花个几百万买辆超跑，得经常插在养电器上保持电池电量，一旦没电就无法启动车辆吧。

国内国外，大有不同

总的来说，电车通（ID：dianchetong233）认为，无论是法拉利Luce的核心配置撑不起现有售价，还是不少传统跑车品牌纷纷调整电动化计划，都说明了在当下的时间节点，传统豪华品牌打造一款纯电跑车，似乎并不是最优解，推出插混车型或坚守燃油版本，或许是目前更好的答案。

而国内的汽车品牌，路线却与这些老牌车企截然不同，自然也导致了不同的结果。

中国汽车工业起步较晚，发动机、变速箱等关键技术，一直以来都是我国汽车工业的弱项，更遑论打造一台高性能燃油跑车所需的V8、V12发动机及其配套的零部件。

但是在新能源汽车产业，国内的电池、电驱、电控等技术进步飞快，这决定了国产的高性能跑车，更倾向于走纯电路线。

例如在超跑领域，比亚迪推出了仰望U9系列，仰望U9X更是拥有超3000马力的综合功率，并在去年以6分59秒157的成绩，夺得纽北量产电车圈速第一。

（图源：仰望）

在四门高性能跑车领域，大家熟知的小米SU7 Ultra，起售价仅52.99万元，就拥有1548马力的综合功率，也在发布前后引发了不少热议。

（图源：小米汽车）

像在北京车展亮相，计划未来发布的腾势Z、方程豹FORMULA X等车型，也都或将拥有纯电动版本。

（图源：方程豹）

性能出色、价格相对亲民，且在赛道中已经初步跑出了成绩，中国的高性能跑车，已经跑出了一条属于自己的全新赛道，并在逐步获得更多人认可。

（图源：仰望）

那么，或许未来，随着技术的进步，纯电动是否会一统江湖，成为高性能跑车的主流动力形式？

又或许在未来，高性能跑车将会分为两个派系，一个是保留内燃机的传统阵营，另一个则是纯电驱动的阵营？

这一切，又会为汽车工业带来怎样的改变？让我们未来见。