河北
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
5月20日，上海振华重工（集团）股份有限公司为中波轮船股份公司承建的38000吨多用途重吊船1号船顺利下水。这艘集重型吊装、超大载货、多品类适配、绿色节能于一体的远洋船舶，凭借自主研发的核心装备、创新的船体布局和精益求精的建造工艺，为国际大件特种货物运输再添强劲运力。
据悉，该系列共规划建造4艘同型船舶，5月17日，同系列2号船已率先完成下水；3号、4号船已于今年3月完成铺龙骨，整体建造进程平稳有序、稳步提速。此次下水的船舶总长182米、型宽30米、型深17米，设计吃水9.8米，设计航速14.5节。
“这艘38000吨多用途重吊船，是高端海上大件装备运输的核心重器，也是重吊船超大甲板与重型吊装领域的标杆之作。”3.8万吨重吊船1号、2号船项目经理何磊在接受记者采访时表示，全船配置三台由振华重工完全自主研发制造的350吨克令吊，双机联动最大起重能力可达700吨。
“船舶创新采用双超长大开口货舱布局，最大货舱长度达76.8米，搭配可灵活调节的二甲板结构，货物适配场景广、运载兼容性强。”何磊介绍，此外，船舶还配备节能导管、舵球等节能装置；搭载1000千瓦蓄电池组与高压岸电系统，低速航行、靠泊作业期间可实现低能耗、近零排放，靠港时接入码头清洁电力，从源头减少碳排放，深度契合全球绿色航运发展潮流。
核心吊机装备国产化、船体结构设计创新化，是本船两大突出亮点。振华海工总经理助理李晓波向记者介绍了船舶核心优势与建造攻坚难点。他介绍，本次下水船舶为同系列4艘船的首制船，船上搭载的350吨重型吊机，可精准匹配国际航运市场超大件、超重件、异形特种构件的吊装与远洋运输刚需。在载货空间布局上，该船跳出传统设计桎梏，摒弃常规多用途船三四个小型分隔货舱的局限，创新采用两大贯通式超大货舱，并配备约140米长度的全通连续露天承重甲板，足以平稳承运120米级风机叶片等超长超大装备。
李晓波介绍，传统多用途船露天甲板多采用分段式结构，载货长度受限明显。而本船设计更为灵活，70米以内货物可收纳至封闭货舱存放，超长超大件装备则可直接安置在贯通式露天甲板运输。舱内配备可横竖排布、自由拆装分隔的二甲板舱盖，能够根据货物规格灵活分层、分区配载，散货、集装箱、风电设备、储能柜体及大型机电构件均可一站式承运，真正做到一船多用、全域适配。
工艺建造层面，该船实现了多项关键性技术突破。全船布设17块二甲板舱盖，要求全域通用、任意互换，支承块公差平面度要严格控制在3毫米以内。。李晓波坦言，常规造船可依靠构件误差相互微调弥补偏差，而这批舱盖规格完全统一、容错空间为零，无法后期修整。建造团队提前统筹规划、精准测量放样，开展模拟预装和逐项精度校验，逐块核验适配性能，以极致严苛的建造标准完成工艺攻关，也直观印证了我国船舶整体建造工艺的跨越式升级。
中波轮船股份公司相关负责人王宝芳介绍，本船创新采用船首桥楼设计，既拓宽驾驶视野、缩小航行盲区、提升航行安全冗余，又极大释放后部连续载货平台空间，装载容量与作业效率远超传统船型。
他特别介绍，船上三台国产350吨电动吊机搭载领先的势能回收技术，吊机卸货回落过程中可将重力势能转化为电能，相当于三台微型同步发电机，回收电能统一存入储能电池柜。依托船舶智能能量管理系统，传统船型需要多台辅机联动才能保障用电负荷，本船仅需一台辅机配合储能系统即可稳定供给，能源利用效率大幅提升，适配绿色航运、智能航运的发展大势。
作为国内中外合资航运标杆企业，中波轮船股份公司与上海振华重工（集团）股份有限公司强强联手打造的4艘38000吨多用途重吊船，完工交付后将正式投运国际大件货物运输主干航线。
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