湖南
本文是《亚洲国防安全》发布的一篇文章，本人翻译、编辑并分享，主要是转述部分外媒的看法，并不代表本人观点。
中国的直升机产业在最近几十年的时间里，迎来了令人惊叹的发展。而在中国直升机产业的发展过程之中，俄罗斯很显然扮演了非常重要的角色。
近日，俄罗斯直升机公司首席执行官尼古拉·科列索夫宣布，在过去几十年的时间里，中方已经从俄方接收超过450架的各式直升机。
虽然目前中国国产直升机无论是质量还是数量都在飞速发展，但俄制直升机对于中国来说仍然非常重要。
虽然很多人都倾向于将中俄之间的直升机合作，视为单纯的商业行为。但直升机产业直接影响到一个国家在面对突发事件时，军队的机动性、灾害应对准备能力、内部后勤效率和行动持久性。直升机领域的合作，并不能单纯的以商业行为看待。
中国从俄罗斯进口的四百多架直升机中，有300多架为“米里”系列直升机，也就是米-8、米-17和米-171，以及少量的米-171Sh。
这些“米里”系列直升机直接占了俄罗斯对华直升机出口的85%左右，是俄罗斯对华直升机出口的绝对主力。
原本俄罗斯方面希望中方能够采购更多的“米里”系列直升机，毕竟，数百架的“米里”系列直升机，已经在中国境内构成了后勤系统、备件链、飞行员培训标准和作战原则。
这种影响从中国国产的直-20、直-8系列直升机大量服役后，原有的“米里”系列直升机仍然在大量使用上也能够看得出来。很明显，中方目前还离不开数百架“米里”系列直升机。
但俄罗斯方面想要让中方采购更多的“米里”系列直升机也显得更加困难，这点从中方只采购了少量的米-171Sh武装运输直升机，并拒绝俄罗斯方面热情推销的米-38T型直升机上也能够看得出来。
中方很明显也知道过于依赖一款外国直升机并不是什么好事，虽然目前对数百架“米里”系列直升机的依赖仍然不小，但使用中国国产的直升机将其替换，显然不过是时间早晚的问题而已。
“米里”系列直升机从某些方面来看，确实是物美价廉。但其后续的发展潜力以及潜在的产业收益，很明显比不过中国国产的直-20、直-8等新锐直升机。
对于中方来说，因为这些直升机全程都是由自己研发和生产。不仅不必在核心技术、设备和生产原料方面受制于人。
并且，后续自己继续发掘其机体潜力也更加方便。这些东西，俄方显然不会轻易提供。就算愿意给，付出的代价也不见得就会小。
中方目前对俄方直升机的依赖程度正在不断削弱，虽然中方也进口了一定数量的卡-32直升机，但主要将其用于城市消防、野外救灾等情境。需求量比较小，自己研发和生产不如直接购买成熟产品来得划算。
中方目前在直升机领域对俄方依赖最大的，还是米-26这样的重型直升机。虽然中方在这些年也开始陆陆续续推出一些新的中大型直升机项目，但短时间内中国国产的重型直升机不太可能量产服役。
当然，中方当下也不太愿意购买大量的俄制重型直升机。毕竟，中方的成功经验已经表明，国产直升机的整体收益，始终是高于进口直升机的。
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