湖南
后台某航司一个保卫部的兄弟跑来吐槽。说他们公司最近迎接局方检查，差点被下整改。事情大概是这样的：
局方到他们公司检查《残疾人航空运输管理办法》这份文件的承接情况，在检查培训台账的时候发现保卫部在上一轮复训中只有一个人参加。
整改最终用一种讨巧的方式给解释过去了，但是整个过程中没有一个人是舒服的：
保卫部觉得自己莫名其妙，公司牵头的部门也觉得自己这不是在努力做事嘛。
我听他详细说完后给他逐层拆解分析。
问题到底在哪里？
我先拿他们这次差点被整改的培训那一条给他解释局方检查的一般思路。在《残疾人航空运输管理办法》第59条里是这么要求的：
第五十九条 承运人、机场和机场地面服务代理人应当制定培训大纲，保证为残疾人提供服务的员工接受与其职责相符的下列培训和服务指导：
（一）残疾人航空运输方面的法规、政策培训；
（二）为残疾人服务的意识、心理及技巧等培训；
（三）对具备乘机条件的残疾人及其行李物品、服务犬进行安全检查方面的培训；
（四）为具备乘机条件的残疾人提供服务及协助的工作程序培训；
（五）使用及操作无障碍设施设备的培训。
那么局方在检查的时候会先看航司的文文承接情况，也就是说你们公司到底有没有把这个事化作为自己公司某手册、某制度里的一个事项。
如果已经文文承接的基础上，再看文件的落实情况，看看是不是文实相符。
路数大概就是这样，那某航司怎么做的呢？局方的那一份文件承接了，并且承接得相当“隆重”。根据他们公司自己制定的那份文件，公司里的很多部门都需要进行培训。
但如果你要真问保卫部里的安全员在残疾人航空运输服务里到底要做什么吧，他们也说不出个一二三。
但总之公司的程序就这么写了。
为啥？可能因为航司圈子里有一种古老的办公室智慧——
当一个项目参与的部门多 = 这项工作很重要 = 牵头部门很重要
这就像在航司开会一样的逻辑：能多拉一个部门就多拉一个部门，能拉全公司是最好，你需不需要参加无所谓，气氛到位最重要。
局方文件的承接过度，是这一次他们航司差点被下整改的核心原因。
检查员的自由裁量权到底有多大？
第二点，差点被下整改是因为检查员“觉得”保卫部参加培训的人数少了。
我看了他们公司的内部培训方案，其实要求的是保卫部“相关人员”参加培训就行。那什么是相关人员，谁来定义这个相关人员。如果我觉得这个事安全员也不参与机上服务，我安排个管标准的行政人员去参加培训了解情况这算不算“相关人员”。
但有时候，检查员的心理活动可能是这样的：
我不要你觉得，我要我觉得。
一般在检查文件承接时无非就两个方向，一个是合规性，另一个是合理性。
合规性这块争议小。有就是有，没有就是没有。但合理性不一样，啥叫合理，合的又是谁的理。
其实你站的角度和位置不一样的话，你想代表的理就会不一样。所以其实检查员在这一块最好要保持一定程度的谦抑性。咋了，难道你的理就是唯一的真理？
憋足的建议
聊到最后，那个兄弟想让我给一些建议，以后怎么避免这些破事。我感觉不好给，但还是凑了三条。
1、专业性
我认为无论是落实文件的人，还是检查落实情况的人都应该要具备某种程度上的专业性。
那专业性体现在哪呢？解读文件的时候别偏，承接文件的时候别过度也别不足。
那兄弟公司这次，就是经典的承接过度——把没必要的部门加进来，文件看起来写得确实漂亮，但执行起来全是自己给自己挖的窟窿。
2、平等沟通
我经历过的检查员，无论是局方的还是公司里的，绝大部分是讲理的。
别遇到检查的一上来就跪，那种"领导您说啥都对"的嘴脸对方也未必受用。
把对方当成一个能讲道理的人，平视他，把你的业务能力和逻辑摆出来——大部分时候比装孙子管用。
3、同理心
被检查的一方有时候要换位想一想，检查员的核心任务与视角其实就是过来看文件有没有被执行、材料能不能被验证。他不会替你考虑经营成本的问题，他也不会给你考虑运行实际困难的问题。
而检查的一方还好，同理心不是刚需。但如果有的话，也能让检查推进得事半功倍，尤其当你是带着检查KPI过来的时候。
全文完，如果觉得不错请关注、点赞、推荐、留言与打赏。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
