广州金融城民生之困：办公高大上，为何通勤堵吃饭难配套少？

2025年5月，总建筑面积超178万平方米的广州金融城方城正式开园，15栋商业楼宇启动集体招商。开园一年来，片区产业落地持续提速、企业入驻率稳步攀升，超半数楼宇迎来企业进驻，人才集聚效应逐步显现。

但伴随人流的持续涌入，这片定位高端的金融城核心片区，宜居宜业生活配套短板却日益凸显。南都记者实地走访发现，通勤出行不畅、停车成本偏高、日常餐饮单一、高端商业缺位四大问题愈发突出，成为制约该区域聚拢人气、留住人才的核心难点。

通勤出行堵

地下环路未通车

“最后一公里”难题凸显

经过多年建设，广州金融城起步区建设初具成效。然而入驻企业与人流的增多，对金融城周边交通配套承载力造成考验，通勤出行成为上班族的痛点问题。

2025年9月，东环城际铁路通车，半小时便可通达佛山、东莞中心城区，有效分流跨城车流，却没能化解片区内部出行难题。南都记者实地步行测算，从金融方城主入口分别至科韵路、车陂南两座地铁站，单程平均耗时达到 20 分钟，“最后一公里”接驳问题依旧存在。

为缓解通勤难题，片区先后开通金融城环线如约线路、地铁快巴科韵路M01线、车陂南M02线，免费巴士一定程度拉近地铁与办公区距离，但记者观察到，早晚高峰需排队搭乘，且站点距离部分写字楼仍有一定距离。

白领李纳（化名）表示，她一般早上赶时间会坐顺风车，晚上才搭地铁。不过打车只能抵达外围路口，还要走路到写字楼下。“早高峰龙蟠花园旁边的路很堵，入口处一直没修好，根本进不来。”

金融方城东侧龙蟠商业街前的建设工地。

相较于公共交通出行，自驾、骑行通勤面临的问题更多。多位白领指出，每到上下班高峰期，黄埔大道、临江大道隧道车流饱和、通行效率低。市民期盼已久的地下环路迟迟无法通车，地面交通分流压力居高不下。此外，临江大道隧道起步区段2024年10月开放后，往西直行隧道一直未实施，必须绕一大圈，隧道内不时出现漏水问题，不仅浪费时间还有安全隐患。

南都记者注意到，由于方城区域、临江大道地面、滨江公园道路禁止非机动车驶入，金融方城北侧、东侧入口处堆满了共享单车、电动车，黄埔大道中南侧的人行道也被里三层外三层的非机动车占满。

方城外入口处堆放的共享单车、非机动车。

下班高峰期，人流和车流混行，甚至有电动车在临江大道隧道内穿行。一电动车车主表示，从车陂南经黄埔大道，绕行至临江大道的路更堵，且通行时间翻倍，期望金融城南侧增设非机动车道。

停车成本不低

每月费用普遍超千元

部分停车场配套仍需完善

停车也是不少车主头疼的难题。有车主表示，国际金融城的楼很新，但停车服务仍不完善，私家车要提前一天报备才能进入方城，一些大楼的地下停车场指引不清、出入口难找。“很多同事都不开车上班，直接坐地铁了。”

南都记者走访发现，金融城写字楼每月停车费用大多在千元以上。其中，汇金中心、汇金天地非固定车位月保最高，为2000元/月，8时至19时临时停车需16元/小时，单日封顶128元。即便在汇金天地吃饭，也只能免除1小时停车费。

汇金天地临时停车收费表。

越秀财富大厦停车场非固定车位则需1800元/月；金融城绿地中心停车场非固定车位需1500元/月；保利金融大都汇非固定车位月租1200元，固定车位1600元。羊城创意园、东方国际商业广场等停车费用偏低，但距离核心区步行需十分钟以上。

相关从业人员透露，区别于珠江新城有花城汇、体育中心等公建配套平价车位，国际金融城内停车场多是商业属性，定价本就偏高，需要入驻企业与物业协商，为员工提供停车优惠。

而在金融方城内，部分写字楼由于未完工、未投用，配套停车资源未能全面释放，有少数车选择在方城入口处临时停靠。

5月19日，南都记者走访发现，方城内15栋写字楼仅有三成写字楼对外提供停车服务，中国人寿大厦、金融交易广场未对外开放，广州金控大厦、南粤银行大厦、广州银行大厦前仍堆有建筑材料。广发银行总部大楼、广州农行大厦等写字楼停车资源仅对内供应，且免费车位数量有限。

城祥大厦停车场一层被围栏挡住。

平安财富大厦停车场与地下环路建设工地连通，味道较大。

部分投用的停车场也不尽完善。比如，城祥大厦停车场一层被围栏挡住，尚未正式对外开放。平安财富大厦虽然每月非固定车位仅800元，但停车场与地下环路建设工地连通，不仅味道有些大，通向写字楼的出入口也没完全开放。

餐饮选择少

营业时间集中在中午

缺乏中高端特色餐饮品牌

此外，由于餐饮门店多聚集在地铁站周边以及黄埔大道北侧，距离方城核心办公区较远，白领的就餐选择十分有限。南都记者以金融方城核心办公区为圆心，在外卖平台划定1公里范围内检索，统计在册的餐饮门店仅30家，其中还有不少是咖啡茶饮店。

有白领表示，这些餐饮门店大多是快餐小炒，中高端特色餐饮很少。一般她会点棠下区域的外卖，由于外卖员的电动车无法进入方城，只能步行至楼下，配送时间至少半个小时，每天都要算好时间提前点餐。

汇金天地底层商业街多是瓦罐汤、猪脚饭、白切鸡等平民餐饮门店。

汪姝（化名）的公司搬到金融城一个月后，所在大厦的负一层餐厅才开业。楼下餐厅没开时，不少同事偷偷去其他大楼的食堂买饭，后来被告知食堂不对外开放。“不想点外卖，就只能自己带饭。”

南都记者观察发现，金融城呈现明显的“潮汐效应”，下班后大多数人向外围居民区迁徙，极少有人在城内逗留。金融城周边的餐饮门店生意也集中在工作日中午，晚上8点左右陆续开始收档，部分只营业到晚上7点，夜间、周末餐饮消费市场基本处于空白状态。

不过白领们也不是全然没有消费需求。今年1月，孙翎（化名）随公司搬到广州国际金融城，在方城旁租了房子，日常都是走路上下班。他细数道，要想离公司近，要么住罗浮宫上面的酒店式公寓，要么租在龙蟠花园，难题是吃饭的地方少。但要是住在棠下，吃饭方便了，上班又要一两公里路程，很难两全。

仍在建设的岭南风情街建筑，本规划设置购物、餐饮、文化、运动等商用设施。

工作日孙翎主要在食堂吃，但食堂主要对公司员工开放，其他楼内员工只能点外卖。“夏天如果出去吃还是挺晒的，没有太多遮阴的地方。”他说，好在公司离出口比较近，点外卖相对方便，很多公司也在跟平台沟通增设外卖柜。“希望周边可以多一点选择，要么周末食堂不开，还是得点外卖。如果方城的岭南风情街开放，我肯定会来。”

商业配套缺

多个大型商业载体待开业

整体商业氛围未成气候

随着金融城内办公人群稳步上涨，对周边公共服务、商业配套的需求也越来越高。但不少白领反映，起步区域内还有很多项目没建完，行走数百米便能见到好几个施工工地，基本没有与之匹配的大型商业载体。

金融城内穿插有大小施工项目。

君超中心、金融城广场、汇金天地是金融城起步区的主要商业项目。其中，汇金天地是最早“开张”的商业体，但步入底层商业街，多是咖啡奶茶、瓦罐汤、猪脚饭、白切鸡等平民餐饮门店，缺乏中高端连锁和特色品牌。

南都记者走访发现，汇金天地地下空间仍在招商，内部一层商铺空置率超七成，二层仅有1家快餐店。旁侧连通的美食商业街开业率稍高，有炳胜品味、阿强家酸菜鱼等连锁餐饮品牌入驻，还有美发美甲、服饰零售、药店、运动康复等服务配套，但这些门店多为个体经营，个别门店营业不久便仓促撤场。

汇金天地内部一层商铺空置率超七成。

在汇金天地西侧，坐拥绝佳地铁交通优势的君超中心、金融城广场两大核心商业体早已完成主体建设，却迟迟未能正式开业运营。君超中心通过地下通道与科韵路站厅层直接连通；金融城广场B2层与地铁站厅、地下商业街衔接，B5层与东环城际站厅相连，二者通过“空中连廊”系统相串联。

南都记者走访发现，金融城广场地下商业空间仍堆放着建筑材料，外围无品牌围挡；君超中心基础设施基本完工，中庭及商家正在装修，外立面围挡有GAP、MINISO、I.T、星巴克等品牌标识。

金融城广场外围无品牌围挡。

今年4月，君超中心对外公布称，已引进超100个品牌，其中包括10家华南或广州首店、8家旗舰店。君超中心工作人员透露，商场入驻率较高，包含餐饮、服饰、电影院、KTV、健身房等多种业态，现在内部正在装修，预计7月正式对外营业。

有网友认为，商业项目多希望获取高密度、高频次消费的人群，不仅要看周边写字楼入驻的企业员工，还要看公寓住宅、交通配套等多重要素。现在广州国际金融城周边只有龙蟠花园、美林海岸、江源半岛等几个小区，除工作日外消费的人口并不多，商业氛围仍待形成。

单一办公功能催生的潮汐式人流，不仅制约片区商业、服务业的良性发展，更难以支撑更多高端金融产业的集聚升级。作为广州“珠金琶”沿江经济带的重要增长极，金融城片区仍需破解“重硬件建设、轻人居配套”的尴尬局面。

南都广州新闻部出品

采写/摄影：南都N视频记者 王美苏