24,212TEU！首靠上海，全球最大法国籍集装箱船正式投入运营

24,212TEU！达飞巴黎圣母院轮首靠上海，全球最大法国籍集装箱船正式投入运营

5月22日，达飞轮船CMA CGM旗下最新一代超大型LNG动力集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮（CMA CGM NOTRE DAME）顺利靠泊上海洋山港，完成上海港首航挂靠。

这艘巨轮总长近400米，型宽约62米，设计最大载箱量达24,212TEU，是目前全球最大悬挂法国船旗的集装箱船，也是达飞集团新一代24,000TEU级LNG动力超大型集装箱船系列的首制船。随着该轮投入运营，达飞在亚欧主干线上的绿色船队布局再次向前推进。

全球最大法国籍集装箱船来了

“达飞巴黎圣母院”轮是达飞集团于2023年订造的10艘24,212TEU级LNG动力集装箱船中的首艘。该系列船舶均将悬挂法国国旗，并注册于法国国际船舶登记处（RIF）。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德此前已正式宣布这一战略安排，并为此招募和培训法国籍海员，参与该系列船舶运营。

该轮不仅体量巨大，也代表了达飞现阶段在超大型集装箱船领域的最新船型方案。据信德海事网了解，这一批新船属于达飞“Jacques Saadé”级LNG动力超大型箱船的进一步演进版本，可视为该系列的第三代设计。相比此前23,112TEU和23,872TEU版本，新船在总体尺度基本保持同级别的基础上，通过船体和甲板布局优化，将载箱量进一步提升至24,212TEU。

从外观上看，该船最醒目的特征之一，是船艏区域巨大的绿色防风防浪结构。该设计用于保护船艏系泊站上方新增的40英尺集装箱贝位，使船舶在保持安全操纵和航行视线要求的同时，进一步释放甲板装载空间。这种设计也体现出当前24,000TEU级超大型箱船在空间利用、航线经济性和单位箱成本控制上的持续优化。

中国船厂建造的新一代“巨无霸”

“达飞巴黎圣母院”轮由扬子江船业建造，船型设计来自中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC，708所）。该船在扬子江新福船厂建造，并在后续阶段转至扬子三井造船太仓基地完成相关工程。

由于船舶尺度巨大，类似超大型船舶在长江流域建造和转运过程中需要充分考虑桥梁通航限制。“达飞巴黎圣母院”轮在建造过程中采取分阶段完成的方式，也反映出中国船厂在超大型集装箱船建造组织、总装协同和复杂工程管理方面的成熟能力。

此前，达飞同系列LNG动力超大型箱船主要由江南造船、沪东中华等中国船厂建造。此次由扬子江船业交付新一代24,212TEU级船舶，意味着中国民营船厂也已深度参与全球最高等级超大型集装箱船建造竞争。

投入亚欧核心航线

“达飞巴黎圣母院”轮现已加入达飞集团旗下连接亚洲与北欧的标志性航线——French Asia Line（FAL）。该航线是达飞亚欧网络中的核心主干线之一，完整往返航次约102天，沿途挂靠宁波、上海、盐田、新加坡、勒阿弗尔、鹿特丹、汉堡及丹吉尔地中海等重要港口。

亚欧航线长期是全球集装箱运输最重要的贸易走廊之一，也是大型班轮公司部署旗舰船队的关键市场。对于达飞而言，将“达飞巴黎圣母院”轮投放FAL航线，既有助于提升亚欧航线单位运输效率，也进一步强化其在中国—欧洲供应链上的长期服务能力。

该轮定于今年7月初在法国勒阿弗尔港举行命名仪式。作为法国文化遗产地标命名系列船舶的首制船，“巴黎圣母院”这一船名本身也带有鲜明的法国文化象征意义。

LNG动力、数字驾驶台与AI辅助运营

作为新一代LNG动力超大型集装箱船，“达飞巴黎圣母院”轮搭载了18,600立方米LNG燃料舱，可满足亚欧长距离航线运营需求。船上还配备空气动力学导风罩系统，以降低航行阻力和能耗。

在冷藏箱运输方面，该船最多可支持1,600个冷藏箱插头，并通过智能能源管理方案优化冷藏箱供电和通风。这对于亚欧航线上高附加值冷链货物、食品、医药和消费品运输具有实际意义。

该轮的另一大特点是数字化和智能化水平。船舶配备全数字化驾驶台，集成实时导航工具、增强现实功能、航迹预测系统和360度可视化系统，有助于提升航行和靠离港操作安全性。嵌入式人工智能系统还可辅助优化航线、调节航速并管理船舶能耗。

这些系统背后，连接着达飞位于马赛、迈阿密和新加坡的三大船队航行中心。通过岸基中心持续监控和辅助决策，达飞正在将超大型集装箱船运营从传统船端管理，进一步推向“船岸协同、数据驱动”的新阶段。

达飞继续加码中国市场

“达飞巴黎圣母院”轮首靠上海，也再次凸显中国港口在达飞全球航线网络中的核心地位。

达飞集团自1992年在上海设立第一家办公室以来，已在中国深耕超过33年。目前，集团在中国拥有约18,000名员工，运营90余条海运航线，每周挂靠班次超过290班，业务覆盖航运、物流、航空货运、码头运营及低碳转型等多个领域。

在海运板块，达飞依托海洋联盟DAY 10产品持续优化全球航线网络，服务范围覆盖亚洲至北欧、地中海、北美和波斯湾等核心市场。同时，旗下CNC品牌继续强化亚洲区内近海网络，为印太区域贸易提供补充服务。

今年3月，达飞还与上港能源合作，在上海洋山港完成集团全球首例“达飞欧斯米姆”轮生物甲醇加注作业，加注量达3,643吨，创下中国港口单次生物甲醇加注规模新纪录。这一动作与此次“达飞巴黎圣母院”轮首靠上海形成呼应，显示达飞在中国市场的投入已经从航线服务延伸至低碳燃料供应链和港航绿色协同。

从一艘船，看达飞船队更新方向

当前，全球班轮市场正在经历运价回落、地缘风险、联盟网络重组和新船集中交付等多重变量。大型班轮公司之间的竞争，已经越来越依赖船队效率、航线组织、绿色合规能力和全球网络韧性。

“达飞巴黎圣母院”轮的投入运营，正是达飞应对这一新格局的重要动作。它代表着达飞继续以大型化、低碳化、数字化船队巩固亚欧主干线，同时也展示了中国船厂在全球大型绿色集装箱船建造中的重要角色。

随着同系列10艘船舶在2026年至2028年间陆续交付，达飞旗下悬挂法国船旗的24,000TEU级LNG动力船队将进一步扩大。这批船舶的陆续投运，将继续影响亚欧航线运力结构，也将成为达飞绿色船队战略中最具辨识度的一组资产。

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