天津
5月24日，小鹏汽车副总裁"@托马斯电火车"在微博发文称，小鹏可能是唯一一个欢迎特斯拉FSD入华的车企，这番表态引发行业热议。此前5月21日特斯拉已将中国列入FSD Supervised全球可用市场地图，且在9个城市招聘智能驾驶测试人员，FSD入华进程明显加速，而小鹏与特斯拉均坚持纯视觉智驾路线，FSD入华可为小鹏技术路线背书，其多版本车型均支持VLA 2.0，低价位车型也能搭载高阶智驾，有望打破现有市场格局。
5月24日上午，汽车行业交流群里突然炸开了锅，一张小鹏副总裁的微博截图被反复转发。内容很简单，却足以颠覆大家对车企竞争的固有认知。
"小鹏可能是唯一一个欢迎特斯拉FSD入华的车企，背后的道理，大家或许都懂。"这句话像投入湖面的石子，激起层层涟漪。
要知道，在智能驾驶领域，车企之间向来是竞争大于合作，特斯拉作为行业标杆，更是多数车企的对标对象，为何小鹏会如此与众不同。
答案藏在技术路线的选择上。特斯拉和小鹏是行业内为数不多坚持纯视觉智驾路线的车企，两者都不依赖激光雷达，而是通过摄像头和算法实现环境感知与决策。
5月21日，特斯拉更新FSD Supervised全球可用市场地图，中国被正式列入其中，这是FSD入华的关键一步。此前，特斯拉中国已在9个城市发布智能驾驶测试相关招聘岗位，动作频频。
这意味着，特斯拉FSD落地中国市场只是时间问题。对于多数依赖激光雷达的车企来说，这可能是一场冲击，但对小鹏而言，却是一次难得的机遇。
特斯拉FSD入华，相当于为纯视觉路线做了最强有力的背书，证明这种技术路径的可行性和先进性，而小鹏作为国内纯视觉路线的坚定支持者，自然能从中受益。
更重要的是，小鹏在纯视觉领域的技术积累并不逊色。其第二代VLA物理世界大模型已于今年3月随2026款X9纯电版启动推送，搭载自研图灵AI芯片，最高有效算力达2250TOPS。
与特斯拉不同，小鹏的智驾系统覆盖范围更广。四图灵版本、双图灵版本、单图灵版本、双Orin-X版本全部支持VLA 2.0，区别仅在于决策速度，即便是2万美元级别的车型，也能用上高阶智驾功能。
小鹏GX更是搭载至高4颗图灵芯片，算力至高3000TOPS，支持L2/L4同步开发，四图灵版本已可在公开路面进行有人监督版Robotaxi运营。
有博主对比发现，特斯拉不同硬件版本对FSD的支持能力差异明显，HW4.0才能运行满血版FSD，HW3.0只能用精简版，HW2.5以下完全不支持。
而小鹏的策略更显普惠，让更多消费者能以更低成本享受到高阶智驾体验，这正是小鹏强调的"科技平权"理念。
业内人士分析，FSD入华后，纯视觉辅助驾驶车型的市场格局可能被打破。特斯拉凭借品牌影响力和技术积累吸引高端用户，小鹏则以更亲民的价格和更适配中国路况的体验争取市场份额。
对普通消费者而言，这无疑是个好消息。随着技术竞争加剧，智驾系统的体验会不断提升，价格也可能更加亲民。
小鹏副总裁的表态，既是对自身技术的自信，也是对行业竞争的理性看待。在智能驾驶这个赛道上，高水平的竞争或许比闭门造车更能推动行业进步。
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