湖南
9.98万后驱纯电SUV，还配半固态电池，这是MG 4X扔在10万级市场里的“压箱宝”。
5月27日正式上市，共4款配置：510半固态自由版，610自由版，510半固态智享版今儿610智享版。
电机分125kW和150kW两档，电池走上汽清陶锰基锂离子半固态与宁德时代磷酸铁锂两条路线并行。
光看这些数字可能觉得无聊，可要说这车真正值钱的地方，那就得往里头深挖了。
先说这个后驱布局。同价位打开来看，深蓝S05前驱，零跑B10前驱，银河E5前驱，打开一圈几乎清一色前驱格局。
然而MG 4X偏偏给了后置电机配五连杆独立后悬，这不是配置表上的摆设。
实际开的感觉是，出弯加速那一脚，推背感来得更线性，车头不会因为驱动轮转向带来的干扰显得急躁。
XDS弯道控制加上DP-EPS双小齿轮电动助力转向，转向中心感比一般电动助力明显扎实，方向盘不会给你那种飘着回正的虚假感。
每天跑城市通勤，这个差别你可能感受不深，但只要上了有坡度的匝道，或者高速上需要超大货车时，150kW的那一脚踩下去，150kW对应的204马力，比125kW版本多出来的那27匹，就是加速超车时心里的底气，差别立刻就出来了。
半固态电池这件事，值得认真说。
上汽清陶的锰基锂离子半固态方案，只使用了约50%液态电解液，理论能量密度达180Wh/kg左右，起火自燃的概率相比传统液态锂电有明显改善。
更关键的是低温表现，官方宣称零下25℃仍能稳定放电，东北用户冬天早晨开门不用担心电量凭空消失一大截。
说实在的，这是厂方数据，独立第三方冬测成绩目前还没出来，北方买家可以稍留观察期，等头批车主的真实反馈更踏实。
宁德时代610版本，64.2度电，从30%充到80%只需16分钟，这个补能速度放在家用纯电SUV里，已经属于靠前的梯队。
内饰这块，86%软质包覆，女王副驾，座椅按摩，全景天窗，这些配置集中在智享版上，同价位里能做到这个分量的确实不多。
车机整合了CarPlay，HiCar，CarLink三套手机互联，豆包大模型做交互，OPPO智行生态接进来，不管你用苹果，安卓还是鸿蒙，手机里的东西都能衔接到车机，不用被某一套生态死死绑住。
地平线高阶辅助驾驶加AI补盲清扫视角死角，高速NOA和自动泊车都有，这个价位能给到这套配置，工程成本挤压得挺厉害。
但你想想，有几个问题值得在下订前停一停。
MG这个品牌在国内口碑有点分裂，欧洲卖得热，不代表三线城市的经销商服务就跟得上，下单前建议先搜一搜当地4S店的实际评价。
退一步讲，半固态电池本身刚进量产阶段，长期循环衰减和极端工况下的电芯稳定性，还需要时间去积累数据，不必过度担忧，但也别因为营销词汇就把警惕心全放下。
4500mm车长，2735mm轴距，放在这个价格区间空间表现算够用，但比深蓝S05的2880mm轴距短了145mm，这不是小数字，后排坐高个子乘客时，腿部余量的差距是实实在在摸得出来的。
喜欢开，重视驾控质感的，后驱五连杆这套组合确实更让人心动。
家里老人孩子频繁坐后排，对后排空间优先级更高的，深蓝S05那个轴距可能更对胃口。
选车本来就是取舍，没有哪款车能全占，对不？
MG 4X的诚意摆在这里，把后驱五连杆和半固态电池两件事同时做进10万内，在现在这个市场环境下，本身就不容易。
值不值，那就要看你们更看重哪一头了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
