北京
《俄罗斯报》记者 伊万·佩舍奇金娜
俄罗斯交通部日前正在测试一个新平台，该平台将成为统一交通管理中心。该系统将能实时查看道路、空中和水上状况，更快应对紧急情况。
更新后的交通工具监管信息分析系统（ASU TK）将于2027年初全面投入使用。俄交通部情势信息中心主任亚历山大·基斯利亚科夫说，随着无人交通工具的增多，采用该系统变得尤为迫切。目前系统处于试点模式。将测试所有功能并在必要时进行调整。基斯利亚科夫说：“我们意识到，未来属于无人驾驶。基于这一前瞻性考量，我们正开发新交通监控系统。”该系统可与受欢迎的航空平台Flightradar进行比较，但更通用，规模更大，其程序设多个分层，包括飞行器、船舶、货运无人机和无人驾驶出租车。基斯利亚科夫说：“这是国家交通动脉的‘脉搏’，不仅应对紧急情况需要，计算交通流量也需要。”
俄交通部计划2026年将下属机构和服务部门的所有行业系统整合到单一节点中，排除手动数据传输。单一窗口模式下，系统将实时显示基础设施运行情况、交通工具移动情况和统计数据。交通部情势信息中心、俄罗斯运输监督局、俄罗斯河海运输署、俄罗斯铁路运输署和俄罗斯航空运输署将整合监控系统和响应原则，同时重点关注无人交通工具。“数字交通与物流”协会主任达维多娃（Polina Davydova）说，2026年俄罗斯道路上将有近180辆高度自动化交通工具（VATS）。目前这些车辆正在M-11涅瓦公路、M-4顿河公路、M-12东方公路和中央环线公路上，依据实验性法律进行测试。到2028年，此类车辆将超过900辆并将继续增长。新系统也是未来交通综合体管理工具，程序大致分为三个层级，分别是管理、统计和通报，能从所有可用来源收集数据，实时跟踪交通工具移动。
通过单独小工具，该系统还能看到危险货物移动情况，并能在发生交通事故时做出最快响应。此外，该系统直接从俄罗斯水文气象局获取信息，考虑天气状况对运输综合体的影响。基斯利亚科夫说：“这是预测性分析，使我们能就交通管制及其时间做出决定。例如，地图上出现森林火灾信息，我们可以立即评估其对过往司机的威胁，并在必要时立即封闭道路。”同时，该程序模块适用于平板电脑、智能手机和其他移动设备。选择“设施”过滤器时，用户可以访问具体交通设施信息。例如，系统能提供港口设计吞吐量和货物周转量信息，支持实时画面传输功能。了解纳霍德卡或符拉迪沃斯托克设施运行状况只需几秒钟。同样，用户可以访问机场、航站楼、车站和边境口岸信息。航班延误和边境口岸负荷信息全天可查。
系统还有其他过滤器。选择“紧急和意外情况”选项卡，系统会自动按交通工具类型将事件加载到地图上。例如，某架飞机在某地区从雷达上消失，情势信息中心工作人员将首先收到警报。获得航班数据后，监控专家可通过“行业力量和手段”选项，调用紧急服务资源。这样可以显著提高响应速度和管理效率。道路监控同样如此，系统提供事件级别、原因及负责人联系方式等信息，以便快速组织绕行等措施。事件信息有时首先来自媒体，例如乘客在交通事故或灾难后积极交换照片和视频并发布到网上。因此，系统中单独设置自动化媒体监控功能，监控结果也会加载到每个具体事件中。本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。
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