北京
每天有大批发往农村的快递，止步于乡镇。也有成千上万渴望进城的农产品，止步于村落。为补齐农村物流进出村的关键短板，辽宁盘锦公交与邮政融合创新，因地制宜推出“公交+快递”“公交+带货”等多元业态，既解了难题，又增了收入。
算算快递进村的成本账，包括邮政在内各家快递公司都喊“亏”。乡村客运也普遍存在空驶率高、运营成本高的困境。单凭一方力量解决上述难题可谓阻碍重重，自建进村物流网络投资巨大且不划算。邮政既有的设施可以共用，公交闲置的运力可以共享。公交网牵手邮政网，找到了乱麻的线头，“交邮联运”蹚出了解决“两难”的新路。
推进快递进村，如果只讲公益不讲效益，就难以形成良性循环和可持续发展。盘锦公交的融合创新，好在做足了“下半篇”文章——带货出村。借助“辽品汇”线上平台，打通产销渠道，带动本土特产销往全国。堤内损失堤外补，助农增收的同时实现了运营模式“自我造血”。
从全国范围看，推动农村客货邮融合发展，特别是公交配送助力快递进村，仍为局部试点，不少地区还需依靠政府补贴，全面铺开确有瓶颈。平原城市村村通公路还好说，偏远山区分散村落怎么办？
扩大客货邮融合覆盖面，依托乡村路网拓展“公交+”的服务触角，基层的探索实践从未停歇。在此基础上，如何从根源缓解基层快递派费成本压力？近年来，电商行业“内卷”压力层层转移，传导至快递市场。作为竞标方，快递公司往往缺少定价话语权。不妨探索机制改革，把价格选择权交给消费者，实行快递派送优质优价，实现物流配送费用与商品售价的分离，快递企业可通过自行制定合理的价格、得到应有的利润来支撑经营成本。
业内各方还需摒弃单打独斗、形成合力，如果各家都算自己的账，“上游”不顾“下游”，“头部”不管“足部”，那么推进快递进村的力量难以握指成拳，相关举措也无法长久见效。提振农村消费，带动农货上行，是一片广阔蓝海，蕴藏巨大市场潜力和发展活力。相关平台和企业总部不妨多一些共赢思维，给“下游”特别是基层网点留出合理利润空间。毕竟，规模和效率上来了，算大账都不亏。（本文来源：经济日报 作者：孙潜彤）
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