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智驾圈炸了!德赛西威联手英伟达掏出一块“大脑”,L3量产有底了

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2026年北京车展,媒体们的镜头都在追着整车厂跑,谁家又发了新车、谁家又喊了L4量产的口号。

但我告诉你,这次车展真正值得盯的狠角色,藏在供应链馆里。

德赛西威。

这名字放一年前,很多人还念不利索。但现在,不好意思,国内智驾域控市占率近35%,座舱域控装机量第一,一个季度装32万多套——妥妥的中国智驾一哥,摊牌了。

更狠的是,这次车展他们掏出了一块4000算力的“大脑”,不是PPT产品,是能量产、能装车、能直接跑大模型的那种。

怎么做到的?两颗英伟达Thor芯片,用上了NVLink互连技术,手拉手一起干活,单向通信带宽干到90GB/s,双向聚合180GB/s,比传统PCIe以太网方案快了几十倍上百倍。

说人话就是:以前各家搞高阶智驾,最头疼的不是算法不行,是“脑子不够用”——算力不够、芯片之间通信卡成PPT。现在德赛西威把这个坑给填了,大模型跑得动了,多传感器数据融合不卡了,那些城市复杂路况、临时占道、异形障碍物这种长尾场景,也能更快响应了。

而且人家明确说了:已完成POC验证,具备成熟稳定的工程化落地能力。

翻译一下:别问能不能量产,能。

二、一边联手搞Robotaxi,一边顺手把机器人域控也量产了

光发产品不叫本事,能落地赚钱才叫本事。

车展同期,德赛西威和元戎启行签了合作协议,两家基于英伟达DRIVE Hyperion平台,联合打造面向Robotaxi L4商用场景的自动驾驶解决方案,而且率先面向海外市场交付落地。

这个布局很聪明。国内Robotaxi市场卷成红海,百度、滴滴、小马智行全在抢地盘。德赛西威选择“出海”——和元戎启行一起,把计算平台和传感器套件卖到海外去,吃全球Robotaxi商业化的第一波红利。

更绝的是,在大家还没反应过来的时候,他们顺手把机器人域控也给量产定点了。

智驾、Robotaxi、机器人——三条腿走路,哪条都是万亿级赛道。

这就是德赛西威的阳谋:不跟你卷价格,我卷技术和生态。

三、A+H上市只是开胃菜,但散户得看明白一件事

德赛西威已经递交港股上市申请,冲击A+H,当前A股市值600多亿。

很多人看到“港股上市”四个字就开始激动——是不是要起飞了?

我给你泼盆凉水,也给你指条明路。

先看数据:2025年全年营收325.57亿,同比增17.88%,净赚24.5亿;智能座舱收入205亿,智能驾驶收入97亿。这基本面是硬的。

但再看2026年Q1:营收64.95亿,同比下降4.37%;归母净利润4.61亿,同比下降20.74%。毛利率从20%多掉到18.6%。

收入和利润都在下滑,为什么?

两个原因:一是车市整体销量下滑,大环境承压;二是智驾行业价格战太猛了,主机厂拼命压价,智驾业务毛利率降到16.36%。

所以,别光看车展上那个4000算力的“核武器”有多猛,也得看清现实:短期业绩确实在承压。

但中金公司维持了“跑赢行业”评级,目标价127.4元,还有20%多的上行空间;东方证券也给买入评级,目标价146.63元。

机构为什么还看好?因为订单储备扎实——2025年新项目年化销售额突破350亿,座舱超200亿、智驾超130亿。只要下游车市回暖,这些订单就会转化成实打实的收入。

再加上港股上市打开海外融资通道、海外Robotaxi落地、机器人域控放量——短期的利润波动,可能恰恰是长期布局的窗口。

四、散户操作提醒

说人话版本:

1️⃣ 别因为车展上一个“4000算力”就上头追高,技术牛逼不代表股价立刻起飞,Q1数据摆在那儿。

2️⃣ 也别因为Q1利润下滑就慌,A+H上市是加分项不是减分项,港股融资打开之后海外业务有想象空间。

3️⃣ 关注两个关键信号:一是下半年乘用车销量是否回暖(决定营收增速),二是智驾毛利率是否止跌企稳(决定盈利质量)。这两个指标好转了,才是真正的拐点。

4️⃣ 短期玩家注意节奏,中长线玩家可以盯紧“车市回暖+Robotaxi海外交付”这两个催化剂。

德赛西威的“智驾一哥”头衔,是靠35%的市占率、325亿的营收、4000算力的量产方案硬堆出来的。 能在英伟达的生态里站C位,能在2026年拿出量产方案,已经证明了工程化和产业链整合的硬功夫。

接下来的看点很简单:业绩拐点什么时候来、Robotaxi海外能赚多少钱、港股上市估值给多少。 这三个问题答好了,智驾一哥的“第二增长曲线”才算正式开闸。

以上内容为个人行业分析,仅供参考,不构成任何投资建议。市场有风险,投资需谨慎,大家理性判断。

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