标配电子离合+电子油门！奔达“低扭大师”灰石707再进化，26980元香不香？

PRECAUTIONS

如何将车型产品变得“更好骑、更易骑”？奔达显然是找到了自己的路线规划。

实际上，达摩院从近年奔达的产品可以看到，他们的产品路线正悄悄改变，并不像其他友商那样一味地增强配置或降价，而是将自己产品变得更好骑、更易骑。

他们的核心就是将中低排量巡航引入CVT变速箱；动力更强的中大排量巡航上马电子离合。

以“中低排CVT无级变速+中大排BEC MK电子离合”双技术路线引领国产巡航变革。

5月24日，奔达“全场景低扭大师”灰石707系列巡航迎来全新版本车型707EC，搭载电子离合的 707E C 在售价方面硬是下探到26980元。

值得注意的是，全新灰石707EC比奔达自家的707pro版价格还要稍低一些，但前者配置更加丰富。可以理解奔达灰石707EC是707系列的“低价高配”新车。

毫无疑问，随着全新灰石707EC的落地，奔达继续捍卫自己在国产中大排量巡航的地位。

那么，全新而至的灰石707EC除了有更亲民的价格之外，到底还有哪些优势和特点呢？

新车标配电子离合BEC MK3代技术

为何称为“EC”后缀？因为灰石707EC标配奔达自研的电子离合BEC MK技术，而且BEC MK技术也升级到第三代。

要知道，去年推出的灰石707Ultra版才搭载电子离合BEC MK技术。据介绍，奔达BEC MK三代在动力传输、变速箱控制均有明显提升。

如今，灰石707EC版本将电子离合升级成为标配，而且经过两代BEC MK技术的迭代，达摩院相信搭载第三代BEC MK的707EC在换挡的时候更加丝滑。

骑过电子离合机车的朋友应该都知道，虽然同样不需要捏合离合器，但其在换挡的丝滑程度和效率会比AMT离合要更好，而且也比CVT在传动损耗方面更优秀。

尤其在骑中大排量机车常见到的急加速降档补油、城市抵挡位拥堵蠕行、长途摩旅等复杂场景，电子离合的优势更加明显。

而唯一限制电子离合发展的就是成本。现在来看，深耕电子离合BEC MK技术的奔达显然有自己的一套解决办法。

全新灰石707EC除了标配电子离合之外，还有电子油门双加持，而且电子油门独有的定速巡航也一一搭载。

其他软硬件方面，全新灰石707EC继续搭载圆形全新TFT全彩液晶仪表，并且带有奔达BCD智能联网；前后双通道ABS+TCS再加前对向四活塞卡钳和后双活塞卡钳。

值得一提的是，新车首发期间，还限时免费选配灵犀座垫和魔方（参数丨图片）后座，可以看到奔达对用户确实相当体贴。

达摩院也单独聊聊奔达的“灵犀座垫和魔方后座”两个新技术。灵犀座垫技术原理就是通过蓝牙技术，座垫内的重力感应模块会在骑行者坐上座垫后自动解锁。

而在停车后，车辆会自动关闭电源，当骑行者离开一定距离时，整车也会自动进入关闭状态，进一步提升了安全性与便捷性。

另外，魔方后座设计可以根据车主需要，轻松将后座转换为行李架，既能满足双人骑行的需求，也能满足单人摩旅时扩展存储空间的需求。两者均是提高用户的骑行便捷性，解决用户骑行实际痛点。

外观延续硬汉设计，动力依旧澎湃

外观方面，全新灰石707EC延续灰石707系列的外观设计，继承灰石系列的美式硬朗的复古设计，不过在细节处理方面是灰石系列质感最强一款，达摩院称之为“硬汉柔情”。

新车前灯采用大圆形设计，搭配外圈珠宝式日行灯，宛如钻石般闪耀，进一步凸显了整车的高级感。

而油箱的线条饱满流畅，座垫设计与油箱紧密贴合，形成一条自然柔美的的曲线，好像让硬汉的留下一丝柔情。

车尾的设计紧凑而精致，排气管的设计与尾灯巧妙地融入整车，赋予了灰石707一种运动感与优雅感并存的气质。

值得注意的是，灰石707EC有着1545毫米的长轴距+705毫米座高，男女生都可以正常双脚着地。

动力方面，奔达灰石707EC继续搭载奔自研的V2动力平台，691cc排量的发动机可提供54kW（约73匹马力）的最大功率和68Nm的最大扭矩。

新车在6500转之内就可以输出最大扭矩，加上电子油门的响应速度，可以让它在起步、超车等场景力压其他同级别的巡航车。

另外，这款V2发动机采用平衡轴设计，有效抑制了整车的震动，使得加速过程更加平顺，骑行者几乎感受不到明显的震动感。

达摩院新车小结

仅仅半年时间，奔达就拿出了纯国产首造的电子离合BEC MK三代，可见这家巡航大师对新技术有多么的“执着”，多么想让更多人用更舒服的方式骑车。

除了标配电子离合+电子油门等高阶技术之外，全新灰石707EC比去年推出707标准版（传动离合、双线油门）仅高990元，价格相当有竞争力。

后面，达摩院也很可能会拿到新车进行试驾体验，有兴趣的朋友记得留意我们。你对新车有哪些想说，记得与我们留言互动！