四川
5月22日，大疆在深圳发布《低空经济基础设施发展白皮书》，由刘大响、向锦武两位院士做序，共100多页。
值得一提的是，对于目前比较火爆的物流无人机和载人eVTOL，白皮书认为：
物流无人机：商业闭环待验证
物流无人机是低空经济中最受关注的赛道之一。美团、顺丰（丰翼科技）、京东等头部企业已在深圳、 上海等城市开展外卖和快递无人机配送试运营，大疆FlyCart 200等重载无人机则面向工业物资 运输提供解决方案。 然而，物流无人机要实现规模化商业运营，仍面临几个关键瓶颈：
一是航路审批尚未形成常态化机制——每条物流航线的开辟都需要与空管部门协调，难以像地面快递网络那样快速扩展。
二是末端配送的" 最后100 米" 衔接问题——无人机送到楼顶或指定站点后，如何安全高效地将包裹 送达消费者手中，仍缺乏标准化方案。
三是商业模型的经济性——在当前技术条件下，无人机配 送的单均成本是否能低于传统骑手配送，在大多数场景中尚未得到验证。
因此，物流无人机在中短期内更可能以" 特定场景的增量补充" 而非" 全面替代地面物流" 的方式发展：在山区/ 岛屿等传统配送成本高，或医疗物资配送等时效要求极高的场景中率先实现商 业化，逐步向更广泛的城市场景扩展。
载人eVTOL：长期愿景，短期仍在培育
载人eVTOL 代表了低空经济最具未来想象力的场景之一——城市空中交通。亿航EH216-S 于 2023 年获得全球首张无人驾驶载人航空器型号合格证（TC），标志着这一赛道从概念走向商业 化的起点。
但目前eVTOL 仅在部分城市试点运营，距离城市通勤级的规模化运营仍有较大距离。
制约eVTOL 规模化的因素包括：适航审定流程漫长（每个型号需要独立取证）、基础设施缺乏（专 用起降场、充电设施、空中交通管理系统均需从零建设）、运营成本高企（当前单次飞行成本远 高于地面出行替代方案）、以及社会接受度仍需培育。
更多内容，见白皮书——
来源：大疆创新、财新
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