两天摔了两架，还都是中国战机！巴基斯坦一口咬定：非人为失误

军用飞行器这玩意儿，向来是各国空军的＂宝贝疙瘩＂。一架就是一架，少一架伤一片。可有时候老天爷不开眼，事故偏偏成串地来，一摔就是俩。

更让人摸不着头脑的是，摔的还都是同一个＂娘家＂出来的——清一色带着中国血统的机型。

消息一出，社交平台上瞬间炸开了锅。有人盯着事故现场分析残骸，有人忙着翻飞行员的背景，还有人直接把矛头指向制造方，质疑__＂中国战机到底靠不靠谱＂__。可巴基斯坦官方的态度倒是干脆得很，没等舆论发酵到顶峰，就把话撂在了桌面上：不是飞行员的锅。

那这事儿到底是怎么个来龙去脉？所谓的＂非人为失误＂，背后藏着什么门道？笔者今天就把这件事儿掰开揉碎，跟大伙儿好好唠唠。

事情还得回溯到2025年5月那个不太平的春天。彼时印巴局势正紧，巴基斯坦空军的弦绷得相当之紧。可偏偏在这个节骨眼上，连着两天摔了两架飞机。

第一架出事的是枭龙JF-17，地点在卡莫拉附近，当时正在执行训练任务。机舱里坐着两名飞行员，飞机突然出现状况，两人紧急弹射逃生。人是保住了，但伤得不轻。两名飞行员弹射成功之后均身受重伤，被紧急送往医院抢救。

紧接着第二天，倒霉事儿又来了一茬。米安瓦力附近，一架FT-7PG教练机也栽了。这位飞行员算是运气比前一天的同行好点，弹射之后没什么大碍。

巴基斯坦军方公开通报里特别强调了两点：两起事故均没有造成地面财产损失和人员伤亡；初步调查认为属于机械或者技术故障，飞行员不存在人为操作失误。

话说到这份上，大家自然就要刨根问底了——这两款飞机到底什么来头？

枭龙这个名字，圈内人都不陌生。它是中巴联合研发的轻型多用途战斗机，核心技术握在咱们手里。从相关报道来看，JF-17机身材质为铝合金半硬壳式结构，部分使用强度较高的航空用合金钢或钛合金，机身设计寿命为4，000飞行小时或25年、首次大修间隔为1，200小时。

这款飞机这些年在巴军的地位，可以说是__绝对的＂扛把子＂__。就在2025年5月初的那场印巴冲突中，巴基斯坦空军出动JF-17＂枭龙＂战斗机，在印度旁遮普邦阿丹普尔（Adampur）地区使用高超音速导弹精准摧毁印度部署的S-400防空系统。这战绩，含金量不低。

再看FT-7PG教练机。这玩意儿其实是从咱们的歼-7平台延伸出来的双座教练版本。巴基斯坦于2001年订购了一批歼7MG型（巴方称为F-7PG）及歼教7型飞机，采用意大利GRIFO-7型多功能雷达，已于2004年运交完毕。

注意，这批教练机的服役时间已经相当之久。算上更早期巴方引进的歼-7系列，加起来已经接近四十年。

那问题来了——既然飞行员没毛病，机械故障到底从哪儿冒出来的？

先说这位＂老前辈＂FT-7PG。

行内有句俗话：＂飞机这东西，年纪比人重要＂。一款诞生于二代机时代的平台，机体结构设计寿命就那么二三十年。该系列战机有着固定设计使用年限（20到30年），目前大批机型已经临近甚至超出服役极限，机身结构、动力部件、机载线路、电子设备同步出现老化损耗，直接拉高故障失事概率。

更要命的是，教练机的工作强度本来就比战斗机大得多。每天起起落落，新飞行员练手，老飞行员复训，机体的损耗是成倍往上加的。

教练机日常起降训练频次远高于作战机型，高强度使用进一步加速部件损耗。同等时长下，教练机实际老化损耗程度，远超常规作战飞机，安全运行压力进一步加剧。

这就好比一辆开了二十多年的老解放车，天天跑长途拉重货，发动机不出毛病才怪。

再聊聊主力枭龙。

跟教练机那种＂老化通病＂不一样，枭龙的问题更聚焦——核心就在那台心脏上。

枭龙搭载的是俄制RD-93发动机。这款发动机基础底子还行，但__装到枭龙身上之后总有些水土不服__。该机型长期存在一处难以回避的短板，核心症结集中在配套动力装置。该机搭载的RD-93发动机，衍生自经典机型动力系统，基础性能底子尚可，但适配装配至枭龙战机后，整体运行稳定性始终不尽人意。

翻翻枭龙过去的事故记录，问题脉络就更清晰了。

2011年11月14日，一架巴基斯坦空军枭龙block1从米尼亚斯基地起飞，在旁遮普省山区进行例行训练飞行时坠毁，飞行员中队长穆罕默德·侯赛因（Muhammad Hussain）成功弹射，但因降落伞未能打开而身亡。巴基斯坦空军官方报告指坠机是由技术故障造成。这是已知的第一起枭龙战机坠机事故。

后续还有2016年9月27日，一架巴基斯坦空军枭龙block1在阿拉伯海坠毁，飞行员成功弹射并从海上获救。再往后，2021年8月6日，一架巴基斯坦空军枭龙Block2双座机在旁遮普省阿托克区的例行训练飞行中坠毁，两名飞行员都成功弹射。2024年6月5日，一架巴基斯坦空军枭龙Block2于彭加省姜区坠毁。

数下来已经不是一两次了。而且事故核心多数都指向了同一个方向——动力系统出岔子。

回顾过往公开飞行记录，该机型多次出现与动力相关的飞行险情。早前多次训练飞行期间，先后发生多起坠毁事故，事后核查大多指向发动机故障、动力系统异常。

那有人就要问了：既然知道发动机有问题，为啥不换？

这事儿说来话长。咱们国产的WS-13发动机其实早就摆在桌面上了，作为一个__性能更优、自主可控__的替代方案，按理说是个再合适不过的选择。但__巴基斯坦那边迟迟没下决心大规模换装__。

原因也不复杂——钱袋子不允许。

巴基斯坦2023到2024财年的国防预算大概220亿美元，空军里能用的不到五十亿美元，要养活人、维修飞机、买新机，根本不够。

这点预算，要应付当时复杂的安全局势本身就捉襟见肘。再加上要养飞行员、维修机库、添置新机，每一笔都得精打细算。换装发动机这种动辄牵涉几十亿的大手笔，自然就一拖再拖。

老旧的FT-7PG情况类似。放在任何国家，这么老的飞机都该退役了，可巴基斯坦因为预算紧张，无奈继续用这款老机器当飞行训练用机。

按业内的一般说法，这种老旧二代机平台早该进博物馆。可巴方腾不出预算搞替换，只能咬牙让它继续顶岗。

事故频发也就在所难免了。

那回到最初那个问题——这两架飞机的坠毁，能不能甩锅给中国技术？

笔者的看法很明确：这锅，咱们不背。

枭龙的发动机是俄制的，问题症结摆在那儿，咱们也早就建议过换装。FT-7PG的老化是物理规律决定的，再先进的飞机用上四十年也得趴窝。

关键的关键，是后勤保障跟不上、装备更新跟不上。

两起接连发生的事故，集中暴露出巴基斯坦空军装备体系的现存短板。主力战机存在难以彻底解决的动力隐患，又没有合适替代机型补位；老旧战机老化故障频发，退役之后新机产能跟不上，出现明显装备断层。

事实上，巴方对此心知肚明。剩余几架歼教-7P将继续在二线训练使用，直至寿命终结，同时不影响新式教练机的装备进度。十年左右，F-16也将陆续退役，届时巴基斯坦空军将逐步实现以中式装备为主的现代化飞行训练体系。

也就是说，老朋友清楚自己的家底儿，也清楚未来的路怎么走。从事故发生至今的这一年里，巴方与中方的军工合作并未中断，反而进一步深化。这也恰恰说明，所谓＂技术不靠谱＂的舆论质疑，根本经不起推敲。

飞机这种高度复杂的工业品，从来不是买回家就能高枕无忧的。它需要持续的投入、定期的升级、合格的后勤，缺一不可。

巴基斯坦兄弟那次的事儿，与其说是哪款战机不行，不如说是一个发展中国家在国防现代化进程中__绕不开的坎儿__。装备要换代，钱包要鼓胀，节奏要踩准，三者要齐头并进，难度不小。

中巴两国的军工合作走了几十年，这份＂铁哥们＂的情谊不会因为几次事故就动摇。咱们的装备这些年在实战中也证明了自己的价值，国际市场上的口碑就摆在那儿。

如今再回头看那两起坠机事件，已经过去整整一年。随着歼-10CE的陆续到位，随着WS-13发动机方案的成熟推进，巴基斯坦空军那段__青黄不接的尴尬期__也正在慢慢翻篇儿。或许多年之后再回望，那两架坠毁的飞机只会成为漫长航空发展史里一个小小的注脚罢了。