湖南
继上一篇某航特训的文章后，这次继续聊这个事。在这个特训政策发布的时候，提到了一个要求，就是他们航司的安全员BMI不能大于28，大于28就有可能停飞（由教官评定停不停）。
先介绍一下BMI这玩意儿到底是什么东西。
BMI是目前国际上常用的一种衡量人体胖瘦程度以及是否健康的标准，它等于体重（kg）除以身高的平方。
在相对公认的指标里，BMI>28就会被视为肥胖。
那貌似给一个需要减肥的人停飞好像也有一定的道理，听上去好像没什么问题对吧。错了，问题很大。
说白了，BMI是什么？它就是一个衡量普通人胖瘦的外观指标。注意了，是外观。
它就是以普通人的视角来衡量你看上去胖不胖。而用胖不胖作为停飞的标准，这在合法性这块，本质上已经半只脚踩在就业歧视的红线上。
民航局自己怎么是怎么看待安全员BMI的呢？我查了一下局方的《航空安全员训练大纲》。BMI这一项考核确实是有的，但只占5分（满分100）。而且在DT（年度日常训练考核）和RT（三年一次的复训考核）里都不是死亡项——也就是说你这一项就算考零分，总分够了也可以照样通过。
把局方的态度翻译成大白话就是：BMI这东西能看，但别太当真。
为什么局方对BMI的态度会如此？因为局方看到了BMI这个指标在衡量安全员时候的局限性。
你要是有健身习惯的话，你会知道一个常识：
但凡认真撸铁的人，BMI基本都超24，很多直接奔28去了。但这不是因为他们胖，而是肌肉密度比脂肪高——一公斤肌肉的体积比一公斤脂肪小三分之一左右。
也就是说，练得越认真，BMI越难看。
而根据局方新版安全员训练大纲所指导的方向，恰恰就是增加了大量力量训练的科目。局方终于发现了，在没有热武器的情况下，绝对力量确实是在客舱环境下处突的核心基础。
所以局方相当多的训练科目和训练目的里是在鼓励安全员提升绝对力量。而变壮，也就是BMI的变大，也必然会是这种训练方向上的副产品。
正是这种练力量→长肌肉→BMI变大的因果关系，让局方在设计BMI考核占比权重和非一票否决的事情上采取了相当保守和克制的做法。但某航司不认同这一观点，它要重新定义航空安全员。
如果某航司非要用BMI来考核安全员的话，那有没有更好的方式呢。其实有，并且很简单，那就是把BMI和体脂率结合起来用。
体脂率又是个啥呢？
它是指人体内脂肪重量在人体总重量（体重）中所占的比例。用来衡量一个人胖瘦程度、身体成分以及健康水平的关键指标，往往比单纯的“体重”或 BMI 更能反映真实的身体状况。
简单来说就是，BMI高 + 体脂率也高，这才叫肥胖。BMI高 + 体脂低，这叫“巨石强森”。
某航为什么不用这种更科学合理的方式？是认知不够吗？我看未必。这玩意儿我感觉稍微运动的人都懂的理论，你个专业的人会不懂？
我感觉更大的可能不是不懂，而是“懒”。
BMI这个指标最大的优势就是“好操作”，你不用什么误差较高的体脂秤，你也不用什么比较专业的皮褶钳测量，当然了你更没有钱去搞DEXA扫描。
BMI只需要身高和体重就行。管它合不合理，管它有不有效，因为它足够简单方便呀。
最后再说一点点。
其实我不反对用数据管理，但我反对用错的数据去管理。
我也不反对新增标准，但我反对新增一个看上去专业、实际上业余的标准。
我不反对航司在追求一些管理目标时用尽可能简洁的措施，但我反对这些简洁失真措施的代价如果会影响到员工的核心利益。
民航这个行业最值钱的东西，是专业。专业的人做专业的事，是这个行业能飞起来的根本原因。
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