小米特斯拉启动加时赛，YU7 GT和标准版，联合对轰 Model Y

上下通吃

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

38.99万，就可以买到纽北最速SUV。

昨晚，预热许久的小米YU7 GT终于迎来上市，当38.99万的正式指导价出现在公屏上，全场沸腾了。毕竟在预热时，雷军就已经在社交媒体上给市场打了“预防针”。

坦言YU7 GT的价格“会有一点儿小贵”，毕竟千匹马力、碳陶刹车片、前六后四卡钳、eLSD（电子限滑差速器）等一系列高端配置上车之后，成本摆在那里。

但最终答案揭晓时，还是超出了多数人的预期。

比YU7 Max版只贵6万，比SU7 Ultra便宜了14万元。即便是算上所有选装配置，以及首销期权益，大满配价格也才42.99万元。

除此之外，登台的还有一款「真·标准版」YU7，简单来说更换容量更小的73kWh磷酸铁锂电池包，其它配置不变，价格上进一步下下探，正式售价仅为23.35万元。比现款入门款便宜了2万元。

更关键的是，相比于特斯拉 Model Y的入门版（后轮驱动版），它的售价低了3万，续航还多出了50公里，挑战Model Y 的野心，雷军没有丝毫掩饰。

01

纽北最速SUV

按说，一台在纽北跑出7分22秒755、刷新SUV圈速纪录14秒的最速SUV，出厂就该被贴满各种“赛道”的标签，被塑造成一台纯粹的赛道机器，就像之前的SU7 Ultra。

但小米偏偏将其冠以「GT」的名字。

所谓GT，本身源于意大利语Gran Turismo，译为“伟大旅程”。

它不是单纯让用户在赛道刷圈速的机器，而是让用户有底气带着行李、带着家人，从容穿越山海与城市的一台车。

这也意味着，YU7 GT和SU7 Ultra的定位和开发思路并非完全相同，比如并非和SU7 Ultra 一样采用极端的三电机布局，而是沿用常见的前后双电机四驱。

相比SU7 Ultra对极致性能的追求，YU7 GT更侧重在性能、豪华、舒适之间取得平衡。即便如此，YU7 GT 的各种参数依旧很有压迫感。

首先就是车身尺寸，相比普通版车长增加10mm、车宽加宽21mm、车高降低23mm，整车重心降至540mm，姿态更低趴。

其次是动力方面，YU7 GT系统综合功率达738kW、最大1003马力，峰值扭矩1200N·m。

后电机是这次的重点——来自小米的全新电机 V8s EVO，转速高达28000rpm。雷军表示，这台后电机通过上百万次的仿真与拓扑优化，在完全没有使用碳纤维缠绕工艺的前提下，把转子转速拉到了28000转，既控制了量产成本、保证了流水线上的良品率，也带来了强劲的性能。

相比V8s，EVO在功率、性能和技术上全面强化，单个电机的峰值功率就来到了450kW（约合611匹马力），在功率上提升 5.9%，这是得益于全新自研的碳化硅功率模块，有效电流提高到 800A。

其中还使用了行业超薄0.15mm的定转子硅钢片，让电机最高效率达到98.38%，还给配上了额定电压897V的全域碳化硅高压平台，峰值放电能力高达944kW，功率提升的同时，续航也能得以增加，CLTC 续航提升6.4km。

前电机则是一台最高转速22000 转的 V6s Plus电机，最大功率为288kW，约合马力392匹。

得益于全新电机 V8s EVO的搭载，同样是双电机结构下，YU7 GT的最大功率猛涨到738kW，从690马力骤增到了1003马力，拥有了2.92秒的零百加速能力，跻身2秒俱乐部，极速也从YU7 Max的253km/h激增至300km/h。

要支撑起如此狂暴的动力输出，底盘系统也必须“耐造”。

YU7 GT搭载了小米蛟龙底盘大师版，也是小米汽车欧洲研发中心技术专家深度参与调校的首款车。基于前双叉臂+后五连杆架构的基础之上，使用了全新的闭式双腔空气弹簧、双阀CDC连续阻尼可变减振器。

空气悬架负责把车身最高离地间隙撑到 219mm，提供足够的通过性；双阀 CDC 则负责独立控制压缩和回弹的阻尼。

底盘深处还藏着一个应对弯道的利器——eLSD 电子限滑差速器，这一技术源自赛车，能实现毫秒级识别车轮打滑，将动力分配到抓地力更强的车轮，比如当你以很快的速度入弯，并在出弯时一脚踩下油门，eLSD会把驱动力更多地分配给抓地力更好的外侧车轮。

簧下功夫也不能少，YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制动方案。Akebono 前六后四的制动卡钳，配合巨大的碳陶瓷制动盘。一共为整车减轻了 57kg 的簧下质量，并且能够耐受1300度的高温烘烤。

还有前265mm后295mm的鸳鸯胎组合，百公里制动距离仅为32.9 米，180-0km/h 连续 10 次制动不衰减，以及连续 2 次 300-0km/h 的极限制动。

而上述技术拼图落地的第一份成绩单，就是以7分34秒931打破纽北SUV圈速纪录，不过在昨天发布会上，这一成绩被再度刷新：

全新纪录：7分22秒755。

在Dittrich等欧洲技术专家的深度参与和历时两年的精心调校下，YU7 GT不仅将原纽北SUV圈速纪录大幅提升了14秒，更在与传统高性能标杆保时捷卡宴Turbo GT的弯道对决中，取得了32胜17负1平的成绩。

不过，必须要提的是，拿下纽北纪录的车型并非是完全量产的版本，而是在量产车的基础上进行了一定的赛道的改装。比如搭载了“Track Package”，也就是赛道套件，在这次发布会上并没有发布。

这也能看出，YU7 GT所面向的，并不是纯粹的性能。

02

也能买菜接娃

在验证了极限后，摆在小米面前的问题，就是如何在当下的新造车语境中，回归“伟大的旅程”

在发布会上雷军反复强调这是一台“原汁原味的纯血GT”，指的就是既能跑又舒服的平衡。

首先是最基本的续航上，YU7 GT配备了101.7kWh的大容量三元锂电池，这是基础。为了解决高性能带来的能耗难题，小米的工程师专门研发了一套智能脱开机构，搭载了智能断开前电机技术。

比如说，当你只是在高速公路上带着家人平稳巡航时，前电机会被智能解耦，减少不必要的机械拖拽。仅仅这一项做减法的设计，就为车辆额外榨出了20公里的续航。

而且，YU7 GT全域能耗进行了优化，电池到车轮能量传递效率高达94%，最终实现了705公里的CLTC综合续航，这个水平对于超千匹马力的GT而言，可以说很少见了。

为了更稳定的高速姿态，小米还为YU7 GT的前后，各安装了一套空气动力套件，还包含一套可实时调整气流的尾部主动扩散器。

另外897V超高压平台的加持，即便长途奔波电量见底，5.2C高倍率快充也能在短时间内完成补能。在常温状态下，从 10% 充到 80% 只需要 12 分钟，充电 15 分钟就能补充570公里的续航。在20%的电量时仍然可以实现300km/h的时速。

硬性的续航需求解决了，在豪华舒适家用层面，YU7 GT同样没有含糊。

车内高频接触面100%软包，Alcantara材质使用量达2.3平方米，四座均标配了座椅按摩，带4层气袋、3档力度、6种按摩模式。前排两个座椅都支持零重力座椅，后排座椅支持132度无级调节。

前风挡玻璃三层镀银、天幕双层镀银，防晒隔热工艺从SU7沿用至今，头顶是一块面积达到 1.7 平方米的 EC 二代调光天幕，最大遮光率99.9%。还给配备了国内首发的超静谧 PVB 夹胶玻璃，并在全车上下做了两百多处声学优化设计。

也兼具运动氛围。比如专属的GT主题，车内还可选15处碳纤维饰件，并在方向盘、迎宾踏板、座椅、仪表台面板、前机舱等多处加入GT专属标识。

还可以选装选装 GT 专属的运动座椅，提供 18 向电动调节，表面采用Y字瀑布绗缝工艺。会配备主动侧翼支撑系统，只不过，选装了运动座椅之后势必会损失一些舒适性，前排的腿托也被去掉了。

YU7 GT 还把 YU7 上的 141 升超大电动前备箱保留了下来，加上后备箱，整车储物容积为 801 升。两人出行时还可以将二排放倒，将储物空间增加到 1952 升。

在智能化上，基本上就是把 YU7 Max的方案平移了过来。配备高通骁龙 8 Gen3 处理器，搭载小米澎湃智能座舱，支持全车五屏联动，超级小爱，车外语音等。

也延续了小米 YU7 系列的辅助驾驶体系，包含700TOPS的 Thor-U 智能辅助驾驶芯片、激光雷达和 4D 毫米波雷达等，支持 Xiaomi HAD 高阶智能辅助驾驶方案，包括 HNOA 高快领航辅助、CNOA 城市领航辅助、智能泊车等。

03

干翻Model Y

昨天发布会上还有个细节，雷军专门回顾了小米YU7在上市的10个月里的销量，还专门拿特斯拉Model Y同期的销量成绩做了比较。

小米YU7上市十个月交付了23.2万辆，而Model Y的同期交付量为35.8万辆，拆分到具体的月份来看，雷军调侃小米YU7是“八败两胜”，不过也表示“虽败犹荣”。

他也反思过原因，之前小米是在用更高配的产品去打Model Y的入门版，虽然配置上足够突出，但是入手的价格略高。

“当用户不需要这么多的配置、这么高功能时，我们就显得有点贵了，看来去年把标准版取消的决定是错的。我们用高成本的长续航版本，打特斯拉的入门版，根本就打不过”。

所以，为了真正的和Model Y贴身肉搏，小米YU7的真·标准版也在这次发布会上正式发布——售价23.35万。

按照雷军的话讲，“这是真正的标准版，不是青春版，不是丐版，不是阉割版。就是我们3年前规划、已经研发完成、但在最后一刻取消的那个版本。”

确实从配置来看，这款YU7真标准版还真不能称之为阉割版本，因为激光雷达、4D 毫米波雷达、辅助驾驶、舒适性配置等方面均和长续航版本一致，并未缩水。

也全系标配小米蛟龙底盘，采用闭式双腔空气弹簧、连续阻尼可变减振器，前双叉臂后五连杆悬架、四活塞固定卡钳等等。

甚至整车电机、加速度都和长续航版本一样，仅仅是百公里加速比长续航版慢了0.02 秒，可以忽略不计。

最大的差距应该就是在电池上，小米 YU7 真标准版则将电池降低到了73kWh的磷酸铁锂电池，续航里程降低到643km（CTCL标准），比长续航版本减少 192km 续航，但便宜了2万元。

至此，小米YU7已经拿出了全部版本，既满足了用户对于高性能的渴望，也能够满足更多用户的购车刚性需求。

就看接下来能不能干过Model Y了。