贵州
2024年5月18日，比亚迪告“龙哥讲电车”的官司在二审中赢了，对方需要赔偿200万，第二天，尚界汽车也通报说两个造谣账号被行政处罚，这事听起来让人解气，可是你点开短视频平台一看，“龙哥”发完道歉视频没几天，又在讲新料，语气比以前更冲，他的账号被封过几次，换了个名字照样发视频，粉丝还增加了，这不是一个孤立的事例，小米、理想、蔚来这些车企近三年起诉自媒体30多起，法院判赔金额加起来超过2500万，但涉事账号多数没有真正消失，有的转去用小号，有的改头换面继续干。
现在造谣不是靠一个人拍脑袋想段子，有人用AI输入“刹车失灵”“智驾失控”几个词，系统马上生成短视频脚本、伪车主问答、评论区回复模板，以前需要五六个人忙一天的内容，现在一个人半小时就搞定，烟台警方去年抓过一个团伙，查出来他们操控几十个MCN账号、几千个个人号，标题都按固定格式套，比如“实测！某车高速自动刹停，车主吓哭”，跨平台复制粘贴，搞得像全网都在说同一件事，还有些人专门立人设，自称“技术流”，把一次偶发故障说成全系通病，普通用户根本分不清真假。
这些账号赚钱的方法很简单，因为负面内容的播放量高，平台算法就会多推，点赞和转发多了，平台给的分成就多，比如有个账号叫“小牛说车”，它被封过好几次，但不接车企广告，专门卖十几块的雨刮器，一年销售额达到几千万，更隐蔽的是，有些账号私下接删帖的生意，甚至有证据显示，某个被起诉的自媒体背后的老板，其实是另一家车企的中层员工，一条恶意评论投放成本只要一块五，一旦爆了，收益能抵几十次败诉的罚款，企业打官司赢了，但对方早就赚够本钱跑掉了。
平台知道问题在哪里，它们没有直接鼓励造谣，但算法天生喜欢争议内容，骂车的视频用户停留时间长、互动多，平台自然优先推送这类内容，说到治理，成本实在太高，封一个账号容易，可马上冒出十个新号，平台靠这些账号拉活跃度，真要下狠手就等于自己断了流量来源，结果就是一边删帖一边推新号，像个永远清不完的垃圾场。
汽车特别容易被黑，原因很简单，一辆车动不动就要十几万、几十万，车主害怕出问题，宁愿相信谣言也不敢冒险，电池怎么管理热量、辅助驾驶系统怎么运作，这些专业内容普通人根本搞不懂，一听到专家分析就信了，再加上现在车企之间竞争太激烈，舆论稍微有点波动，订单马上受影响，抹黑别人变成低成本打击对手的办法，企业只能忙着应付，整天折腾。
这个行业早就不是道德好坏的问题了，它形成了一套完整的生意模式，用人工智能制作内容，再用矩阵账号分发出去，平台提供流量支持，最终实现变现，法律能处罚个人，但阻止不了整条产业链运转，大家发现那些被曝光越多的账号，粉丝数量反而越多，因为观众喜欢看热闹，平台也愿意推送这些热点，而在这些热闹当中，真相往往是最先被忽略的东西。
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