对话雷军：YU7对Model Y“八败两胜”，有信心一点点逼近特斯拉

界面新闻记者 | 伍洋宇
界面新闻编辑 | 文姝琪

雷军又带来了一整套“人车家”全生态产品。

5月21日，小米首款纯电SUV YU7系列发布两款新车，包含YU7标准版与高性能旗舰YU7 GT，售价分别为23.35万元和38.99万元。

与此同时，小米17 Max旗舰手机、小米耳夹式耳机、小米手环10 Pro及米家扫拖机器人6 Max等产品也在现场一同发布。其中，小米17 Max定价4799元起。

在充电和续航两大核心要素上，YU7标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，比对标的Model Y入门版多50公里；YU7 GT搭载101.7kWh三元锂电池、705公里的CLTC续航、897V高压快充，适合长途驾驶。

YU7系列曾为小米汽车带来SU7之后又一轮销量上的成功。去年6月，YU7首发当日18小时内锁单量突破24万台，创造了前所未有的行业记录。截至目前，YU7累计交付量达23.2万台。

不过，小米YU7在推出之时，曾被小米视为可以跟特斯拉Model Y打擂台。但从月销量来看，最终结果是八败两胜。

雷军在接受界面新闻等媒体采访时复盘称，一个可能的原因是当初简化产品线的决策并不正确，因此在这次发布中将原本定好的标准版再度恢复。至此，在YU7 GT之外，YU7系列回归YU7、YU7 Pro、YU7 Max、YU7 标准版共四款车型定位。

雷军坦言，小米正处于向特斯拉学习并寻求超越的过程，YU7标准版的回归将在最主流的续航区间与Model Y继续正面竞争。

年中发布之后，这将是小米汽车2026年销量又一重要倚仗。

面对行业性的原材料涨价，雷军表示小米会尽可能内部消化压力，但由于成本上升的确定性和控制能力有限，企业最多也只能延后涨价时间，并建议消费者如果有换机需求要趁早。

在这场发布会后的采访，一个重要信息是小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠，首次以该身份公开对外。在此之前，他已被外界视为小米汽车最重要的操盘手。另外，小米汽车副总裁兼参谋长宋钢、小米汽车首席测试车手兼整车动态性能开发负责人任周灿也接受了此次采访。

雷军、胡峥楠接受采访（图源：界面新闻） 以下为小米YU7发布会后媒体访谈实录，略作编辑

媒体：小米对于YU7 GT的产品定位和目标人群是什么？小米希望通过这款车达到什么目标？

雷军： 小米YU7全系列的定位是一款高性能的豪华SUV，主打“驾驶者之车”，既适合独自驾驶，也兼顾家庭和日常使用的舒适度。

其中，YU7 GT是该系列的旗舰车型，定位为“满血GT”，即跑车级SUV。它拥有跑车级的外观和性能，同时能胜任日常通勤和长途旅行，是一款全能车型。

它与Ultra版不同，Ultra更偏向赛车/跑车属性，而GT是为时代精英打造的梦想之车。根据用户调研，它主要吸引的是过去驾驶豪华品牌、追求动力，同时需要兼顾家庭日常出行的人群。

媒体：小米在欧洲建立了研发中心，招募了很多保时捷、宝马的大佬。这些人才你是怎么招到的？是否亲自参与了招聘？

雷军： 欧洲研发中心去年年初正式投入使用，初衷是增强小米汽车的“硬功夫”。我们认为智能生态是小米的固有属性，但在机械素质、性能和安全质量上，欧洲有极深的技术底蕴。

为了真正实现媲美保时捷和特斯拉的目标，我们必须请到世界级的专家，将他们的经验转化为组织的长期能力。招聘工作中，关键岗位我都会亲自面试。 目前汽车部研发团队已近万人，其中拥有15-20年经验的技术专家约1500人。我们在每辆车上的投入是同行的三倍、五倍甚至十倍，这种对技术和人才的尊重是小米能在多领域进入国内第一梯队的核心原因。

媒体：去年发布时曾说取消标准版，为什么今年又重新推出了？是为了针对特斯拉Model Y吗？

雷军： 实话说，特斯拉Model Y是全球销冠，非常受尊重，但米粉对我们的期待就是超过特斯拉。

去年我们分析发现，Model Y约70%的用户选择了593公里续航的版本。此前我们为了简化产品线，只保留了三款车型，导致在竞争中处于不利地位。经过复盘，我们决定加回标准版，实现“标准对标准，长续航对长续航”的全面对标。虽然挑战很大，但通过三电技术和能耗的改进，我们有信心一点点逼近。

图源：界面新闻

媒体：发布会上，YU7 GT价格公布时的气氛比标准版更热烈，这是否符合你的预期？

雷军： 现场主要是米粉和媒体，大家更关注旗舰车型的技术创新和行业标杆体验，所以GT的氛围更好。但从市场角度看，标准版更多负责日常通勤。我相信一年后看成绩单，买标准版的人数可能会更多。

媒体：小米为什么不再公布大定数据？目前最新的锁单和交付情况如何？

雷军： 去年YU7发布时，3分钟大定破20万，数据惊人到行业内很多人不相信。为了减少争议，我们后来只公布无可争议的“锁单”数字（即用户付了定金且承诺不退的订单）。

关于每月交付量，我不想陷入无谓的数字比较。小米要放平心态，造车是十年之功，不争一个月之长短。只要踏实把车造好、服务好，一步步就能成为全球前五的车厂。

媒体：面对电池、内存芯片涨价，小米如何应对？此外，如何看待后续的智驾竞争？

雷军：内存价格涨幅非常疯狂，我们希望尽可能通过内部提效来消化成本，希望做最后一个涨价的企业。这次标准版定价23.35万元也是咬牙定的，原本是23.99万元。我看大家的期望在22万多的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力。所以我们还是努力，在定价上厚道，让大家能感受到我们的诚意。

小米智驾上线两年，已升级了多个大版本，用户在泊车辅助和城市巡航（SLA）上的体验反馈非常好。我们硬件全部满配，加上小米在大模型和AI上的投入，我有信心短时间内成为智驾领域的头部企业。

媒体：为什么小米一直坚持在纽北（纽博格林赛道）测试？是为了证明什么吗？

胡峥楠：去纽北是一个“方法”，而不是最终“目标”。起初工程团队也有压力，担心失败，但雷总鼓励我们要坚持做十年。

全世界的高性能车基本上都是从纽北开出来的，这是客观的试验场。通过纽北测试，团队对高性能车的认知会达到新高度，能迅速发现车辆短板并迭代。此外，小米要进入全球市场，就必须在同一个平台上用国际通用的语言与顶尖厂商竞争，赢得国际同行的尊重。

媒体：宋钢总作为前特斯拉高管，加入小米后觉得小米的优势在哪？目前产能爬坡情况如何？

宋钢：我加入小米是因为感受到了这个团队对汽车的热爱和极致追求。小米和特斯拉在追求技术、极致文化上很像，但小米的优势在于其文化的开放性和全生态理念。

这一年来，我们的生产交付体系有了巨大提升。去年订单多到交付周期过长，现在我们大幅提升了供应链爬坡速度和生产效率。

雷军： 现在SU7的新车交付周期大概在两三个月，部分地方甚至有现车。但YU7 GT作为旗舰车型，底盘和电机极其高端，初期生产难度大，每月产能约2400台，所以想订GT的朋友动作要快。

媒体：小米现在在芯片、AI、汽车等领域投入巨大，评估投入产出比时是否有压力？

雷军：压力肯定有。六年前我们下决心转型，要从互联网模式转型为硬核科技引领者。过去五年我们投了1055亿研发费用，在芯片、大模型、智能制造、机器人等领域取得了突破。

小米的战略很清晰：以芯片、OS、AI为核心技术，支撑起人车家全生态的智能终端。

未来五年，我们计划投入至少2000亿研发费用。我们储备了2000多亿现金就是为了干这个。请大家再给小米五年时间，五年后的小米一定会再上一个大台阶。