四川
（匈牙利联合报/小编）匈牙利媒体16日报道说，匈牙利正逐渐沦为欧洲大陆的汽车“垃圾场”：二手汽车数量位居欧盟前列，新车销量仅为欧盟平均水平的一半。
报道指出，由于价格飞涨，大量匈牙利人不再购买新车，而是选择购买车龄10到15年的二手车，而且价格往往高得离谱。专家认为，正是这种滞后性蕴藏着未来几年最大的经济和市场爆发式增长。
据MBH–Euroleasing Zrt.汽车销售总监佐尔特·汉查尔称，匈牙利在汽车数量、车龄和新车购买量方面均落后于欧盟平均水平。这种落后也可能蕴藏着巨大的增长潜力，因此，未来几年的关键问题在于，能否大幅缩小与欧洲水平的差距。
匈牙利汽车市场乍看之下似乎已经饱和，但深入分析数据后会发现截然不同的景象：匈牙利的二手汽车持有量和车龄均显著低于欧盟平均水平。最能说明问题的指标之一是每千人拥有的乘用车数量。
在匈牙利，这一指标约为450辆，即每近1000万居民拥有近450万辆乘用车，而欧盟平均水平为550-560辆。这意味着差距约为20%，只有保加利亚、拉脱维亚和罗马尼亚的数据比匈牙利更糟。一些中东欧国家发生了显著变化：例如，波兰的乘用车数量已经比欧盟平均水平高出21%，仅略低于排名第一的卢森堡，尽管在21世纪初，波兰的乘用车数量也仅仅略高于匈牙利。
差异不仅体现在数量上，也体现在质量上。
匈牙利汽车的平均车龄已经超过16 年，而欧盟的平均车龄为 12.7 年。只有保加利亚人的汽车比匈牙利更老旧，而捷克人、罗马尼亚人、斯洛伐克人和波兰人的车辆都比较新，这部分是由于新车销量较高所致。
在匈牙利，每千人新车持有量约为欧盟平均水平的一半（11辆比23辆）。根据清理后的数据，匈牙利国内市场显然处于较低水平，仅高于立陶宛、罗马尼亚和保加利亚。
相比之下，二手车市场表现尤为强劲：按千人计算，只有波兰的二手车销量超过匈牙利。这并不是一个积极的现象，因为二手车的车龄差异可能非常显著，而且匈牙利的数据显示，大多数购车者更倾向于购买价格更低、车龄较长的二手车，而不是新车。
在匈牙利，很大一部分购买行为都与车龄超过十年的汽车有关，这很好地描述了市场的结构。
近期价格上涨严重扭曲了市场。过去十年，欧盟新车价格上涨了约40%，已经超过了通货膨胀率。二手车价格的涨幅更为惊人：车龄不到五年的二手车价格上涨了高达60%，而车龄更长的二手车价格则上涨了80%至90%。
过去十年间，二手车价格上涨了超过150%。这一特殊情况可以从以下事实得到很好的说明：自 2015 年以来，车龄超过 15 年的车辆价格上涨了 175%。所有这些都导致二手车，这种以前被认为是更便宜的选择，在很多情况下已经接近甚至超过了新车的价格水平。
虽然汽车数量少且车龄老旧构成了一个严峻的问题，但也蕴藏着机遇。“匈牙利道路上的汽车数量远少于欧盟国家，而且车龄也老旧得多，这恰恰表明了匈牙利汽车行业的发展潜力。”即使是适度的追赶也能带来显著增长：
以车龄低于5年的乘用车（包括新车）为例，到2030年，其购买量有望翻一番，平均价格实际上涨10%。最雄心勃勃的方案是达到欧盟平均水平，这意味着市场将大幅扩张：新乘用车的交易量需增长至目前的四倍，车龄低于5年的乘用车交易量需增长至目前的三倍，车龄在5至10年之间的乘用车交易量需增长50%，同时所有年龄段的平均购买价格水平也将上涨约25%。
专家表示，政府支持的绿色租赁计划可以在这方面发挥重要作用。类似的举措能够有效降低车辆的平均车龄，同时也有助于在匈牙利道路上使用对环境危害较小的四轮车辆。
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