11.99万起！元PLUS第三代上市：比亚迪下手没轻没重

5月21日，比亚迪王朝网第三代元PLUS（参数丨图片）正式上市。

先说明，这次的元Plus第三代不像是常规改款，而是重做，在保留原有基因的同时，全车上下彻底改变，你可以理解为是一款全新车型。雷科技旗下电车通也受邀来到现场，参与了本次发布会。

从2022年首款元PLUS上市至今，这个系列全球累计销量已经突破110万辆，海外用户更熟悉它的另一个名字——Atto 3。放在比亚迪整个产品矩阵里，元PLUS是王朝网最走量的纯电SUV之一，也是比亚迪真正意义上的首款全球战略车型。

当一款车承载如此重的销量基盘和全球化使命，它的换代就不只是产品层面的迭代，而是比亚迪对下一阶段市场格局的主动定义。

配置全越级：比亚迪下手依旧没轻没重

不卖关子，直接说售价：11.99万-14.99万。

第三代元PLUS最直观的改变是尺寸。车长拉到4665mm，轴距2770mm，相比现款分别增加了210mm和50mm。这个尺寸已经逼近A+级SUV的边界，后排腿部空间超过900mm。在11万-15万级市场，空间向来是刚需，比亚迪这次没有选择妥协，而是直接给出了越级的空间表现。

外观方面，元Plus第三代换了新语言。前后保险杠全新造型，贯穿式灯带重新设计，中国结式尾灯点亮后辨识度很高。这次还提供6款全新车色，以及和小马宝莉联名，此前的北京车展上紫悦痛车成了热门打卡点。这些年轻化操作，说明比亚迪很清楚元PLUS的用户画像就是年轻人。

不过，相比尺寸与外观，底盘和动力才是这次最不讲理的地方。全系后置后驱，200kW和240kW两套动力，入门版就已经比现款顶配还强。

零百加速分别做到6.2秒和5.3秒，放在一台家用SUV上，这个成绩已经有点性能车的味道了。底盘方面前麦弗逊加后五连杆，配云辇-C和iTAC 2.0，高配车型还有TBC高速爆胎稳行系统。

说实话，这套底盘规格放在15万级市场，基本是降维打击。

补能方面，第二代刀片电池能量密度提到180Wh/kg，57.5kWh和68.5kWh两种容量，CLTC续航540km和630km。常温下10%充到97%只要9分钟，零下30℃也就11到12分钟。高速服务区停个车、买杯咖啡的功夫，电就满了。

配合比亚迪年底要铺开的2万座闪充站，续航焦虑这个困扰电动车十年的老毛病，在15万级市场被实质性解决了。以前买这个价位的电车，默认要接受充电一小时的现实，现在体验直接逼近加油。

座舱这次也做了不少有意思的细节。怀挡设计把中控通道彻底释放出来，上层是50W风冷无线快充，下层腾出巨大的储物空间。内置纸巾盒、主驾螺纹接口可以DIY手机支架或水杯架，副驾面前还挖了一个独立的DIY储物区，带凹槽和充电口，手机往那一架，就是个简易娱乐屏。

全车39处储物空间，连手办都有专门的妙妙屋。高配车型给女王副驾，带电动腿托、通风、加热和记忆；车载冰箱-6℃-50℃，16扬声器音响，HUD抬头显示，梯形全液晶仪表能投射导航。基本上，舒适配置都配齐了。

智驾方面，全系标配天神之眼C，同时可以选装激光雷达，升级到天神之眼B，支持城市NOA和自动代客泊车。15万级车型给激光雷达选装，比亚迪想把高阶智驾的门槛往下拉，用户按需购买，这点很好。

元PLUS为什么必须赢

要理解这次换代的战略意义，得先看元PLUS在比亚迪体系里的特殊位置。

它是比亚迪第一款全球战略乘用车，海外叫Atto 3，已经卖进23个国家，全球累计销量破了110万台。在东南亚、欧洲、澳洲，很多老外就是通过这台车认识比亚迪的。所以第三代元PLUS的产品定义，必须同时满足两套标准：国内市场的极致内卷，全球市场的品质背书。设计要让曼谷和柏林的用户都觉得合理，这本身就是高难度的工程活。

对于曾经的王朝网销量担当，现款卖了四年，智能化、补能效率、空间表现都被后来者追上了。吉利银河、深蓝、零跑这些新车，正在用更新的平台和更激进的价格蚕食这个细分市场。四年不换代的车型，在新能源市场基本等于把市场份额拱手让人。

所以第三代元PLUS的焕新，是一场保卫战，守的不只是A级纯电SUV的销量冠军，更是比亚迪在12到15万元价格带的定价权。这个价格带太关键了，中国家庭购车的绝对主力区间，新能源渗透率能不能再往上冲，就看这里。

同时，这台车还肩负着比亚迪技术平权的验证任务。第二代刀片电池、闪充、高阶智驾，过去是高端车专属，现在通过元PLUS第三代往15万级市场渗透。这也是在考验比亚迪的规模化能力，技术优势能不能通过供应链和平台化设计被大规模摊薄？如果能，竞争对手的成本结构就会被彻底打乱。

以小见大，从元Plus第三代上，其实可以窥见比亚迪2026年的整体布局，以闪充为锚点，比亚迪要从卖车转向卖生态，闪充网络是这套生态的底层设施。

3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，宣布闪充中国战略——2026年底前建成2万座闪充站，其中一二线城市实现3公里覆盖，三四线城市实现5公里覆盖，五六线城市实现6公里覆盖，基本上，处处都能找到比亚迪的闪充站。

全国大规模建闪充站这事，只有比亚迪能做到，其次是宁德，但宁德目前并没有布局的倾向。其他车企更不用说。元PLUS第三代作为首批搭载第二代刀片电池和闪充技术的12万级车型，就是这套生态面向大众市场的入口。

根据东吴证券预测，比亚迪2026年总销量预计达512万辆，国内356万辆。要实现这个目标，王朝网必须守住基本盘，元PLUS第三代就是关键棋子。它要抢回被分流的市场份额，还要证明比亚迪在10-15万级市场依然拥有定义规则的能力。

当元PLUS第三代开始交付，闪充站网络同步铺开，比亚迪想营造的是一种买了就能用、用了就回不去的体验闭环。

10-15万级市场，用户不该为技术升级额外付费，先进技术本身就属于这个价位。这是元Plus第三代想表达的。

9分钟闪充、后驱平台、五连杆悬架、可选激光雷达，同时出现在一台11.99万起步的纯电SUV上，电动化的下半场，谁能让先进技术更快走进普通家庭，谁就是“快鱼”。

元PLUS第三代或许不是2026年最耀眼的车型，但很可能是影响最深远的一款，因为它重新定义了主流纯电SUV的及格线。