广东
2026年4月，江苏省铁路办公室发布政府采购意向公告，计划于5月启动连云港经宿迁至蚌埠普速铁路技术方案咨询项目，预算金额123万元，标志着这条规划十余年的斜向铁路通道前期工作取得新进展。与此同时，宿迁市在2026年交通重点工作部署中明确提出，将深化连宿蚌铁路研究，力争纳入上位规划并早日开工。在淮宿蚌城际铁路即将于2026年建成通车、连镇高铁与京沪高铁早已贯通连云港与蚌埠的背景下，为何还要专门规划一条普速铁路？
根据早期研究方案可知，连宿蚌铁路东起连云港，西至蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河等地，线路全长约285公里，定位为客货共线铁路。与2026年即将通车的淮宿蚌城际铁路（设计时速350公里，主打城际客运）不同，连宿蚌铁路设计时速约160公里，核心功能在于货运 。目前连云港至蚌埠虽可通过陇海铁路、京沪铁路等既有普速通道，或经连镇高铁转京沪高铁完成通达，但既有通道普遍存在客运繁忙、货运能力饱和、绕行距离长等问题。而新规划的连宿蚌铁路作为一条近乎直线的斜向通道，将有效缩短苏北与皖北之间的货运距离，完善区域路网结构。
从功能定位看，高铁与普速铁路并非替代关系，而是互补关系。现有高铁网络主要满足旅客快速出行需求，而连宿蚌铁路则着眼于"强化铁路货运能力建设" 。随着运河宿迁港铁路专用线于2024年建成，宿迁正加快构建"公铁水"多式联运体系。连宿蚌铁路一旦建成，将成为宿迁港西向疏港铁路的重要干线，使连云港港与蚌埠港两大内河枢纽实现铁路直连，为苏北、皖北地区大宗商品、集装箱货物提供低成本、大运量的物流通道。
从区域协调发展角度来看，连宿蚌铁路是填补路网空白的关键一笔。目前苏北与皖北之间缺乏直接的斜向铁路联系，货物交流需绕行徐州或淮安，运输效率受限。该线路将串联起连云港港、宿迁港、蚌埠港等重要节点，形成一条平行于陇海—京沪通道的辅助货运走廊，既可分流既有干线压力，又能带动泗洪、五河等沿线县域经济发展。安徽省发改委在回复网友时亦表示，将综合考虑路网布局与运输需求，积极配合江苏省推进前期工作 。
当然，这条铁路目前仍停留在省级规划研究层面，尚未纳入国家中长期铁路网规划，距离正式立项尚有较长的路要走 。但在"十五五"开局之年，随着长三角一体化向纵深推进，以及降低全社会物流成本的政策导向日益明确，连宿蚌铁路从"规划图"走向"施工图"的必要性正愈发凸显。对于宿迁而言，这不仅是打通南向货运出口的物理通道，更是从"交通节点"迈向"物流枢纽"的关键一跃。
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