华为徐直军到访东风，奕境品牌合作迈入2.0时代

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

近日，华为轮值董事长徐直军带队到访东风汽车集团总部，与东风公司董事长、党委书记杨青展开深度洽谈。此次交流的核心议题，聚焦智能汽车产业能级跃升、高端化智能化提速等关键方向。会谈结束后，双方正式签署了奕境—华为乾崑全面深化战略合作2.0协议。

东风与华为敲定集团层面深度战略合作，至今仅过去一年左右。目前奕境首款旗舰SUV奕境X9，即将在今年第三季度正式上市。在这样的关键节点，双方为何急于把合作从1.0升级到2.0？

从单纯技术采购，转向全栈深度共生

记者注意到，东风与华为的合作，并非短期临时联动，而是有着十余年的积淀。2018年，双方就已签署深化战略合作协议，后续鸿蒙智行智选车模式、Hi模式，也陆续在东风体系内落地铺开。

奕境品牌的诞生，依托于2023年双方打造的“全栈原生共创合作模式”。不同于行业常规的供需对接，该模式覆盖产品定义、整车开发、联合办公全流程，实现了全方位深度联动。

而本次落地的2.0协议，直接把双方合作推向了更深层次。协议明确提出，华为乾崑最新、最全的全栈智能汽车解决方案，会优先搭载在奕境全系车型上。徐直军表示，东风汽车拥有57年专业造车积淀，综合实力雄厚，是国内当之无愧的央企造车国家队。华为始终坚持不造车的战略定位，所以格外需要东风这类深耕整车制造的优质合作伙伴，全力助力东风造好车。

针对本次合作升级，杨青也做出公开回应。他表示，华为是国内智能网联技术的头部引领者，东风与华为优势互补、双向赋能，能够加速打造全新的“境模式”。这不仅能为东风新能源战略转型打开全新局面，还能为中国新能源汽车产业发展，打造极具参考价值的中国样本。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，东风与华为完成战略升级，核心驱动力是不可逆的市场发展浪潮。2026年，国内新能源乘用车渗透率多次单月稳定突破50%。其中4月渗透率数据，再度逼近历史峰值。细分市场里，30万元以上高端SUV赛道增速领跑整体车市。理想L系列、问界M9、蔚来ES8等车型持续卡位布局，传统豪华品牌也在全力加码电动化转型。奕境X9选择在今年三季度切入这片红海市场，靠常规的同质化智能配置，根本无法站稳脚跟。它需要具备代际差异的核心产品竞争力，而这种核心依靠浅层的技术采购根本无法实现，只能依托底层架构的原生深度融合。

奕境X9的核心技术清单，也印证了本次合作升级的底层逻辑。作为奕境品牌首款旗舰SUV，奕境X9已于2026北京车展完成全球首秀，计划于今年第三季度上市。该车首批搭载鸿蒙座舱Harmony Space 6，配备HUAWEI XMC数字底盘引擎赋能的赤兔平台，搭载华为乾崑ADS5、896线双光路图像级激光雷达。在安全层面，奕境X9采用2400MPa超强钢车身、首创三层防弹级电池装甲。徐直军试乘后，对车辆行驶质感、座舱静谧性、智驾系统流畅度及六座空间奢适感给予充分肯定，高度认可双方联创的扎实成效与产品实力。

从企业战略维度来看，东风在2026北京车展发布了“东方风起2030”计划，计划明确提出，未来目标实现500万辆销量，且新能源车型占比突破70%。而奕境品牌，正是支撑东风这一宏大新能源战略的高端核心支点。

对华为而言，在车BU实现盈利、鸿蒙智行版图初步成型后，它亟需一款标杆产品，验证自身全栈技术能力能够深度落地整车制造环节，而非停留在简单的技术集成层面。所以本次奕境2.0协议的落地，本质是华为开放最新技术优先赋能，东风依托顶级制造实力托底。

跨界共创进入产业深水区

跳出单一品牌合作的维度来看，奕境2.0合作协议落地，为整个国内汽车产业提供了一个极具参考意义的全新范本。

这套合作模式，逐渐形成了区别于传统零部件供应模式、华为Hi模式、鸿蒙智行智选车模式的“第四种合作形态”，业内也将其称作“境模式”或“境界模式”。

它的核心内核，就是全栈原生共创。华为不再只是提供智能驾驶、智能座舱两大单项方案，而是深度参与整车电子电气架构、数字底盘等底层核心领域的联合开发。并且从车型定义的最初阶段，就全程介入、深度主导协同研发。与此同时，整车品牌的主导权、控制权，完全掌握在东风手中。

一旦这套模式成功跑通，对所有处于转型深水区的传统车企，尤其是国有汽车集团，都有着极强的借鉴意义。过去几年，汽车行业始终存在“自研”与“借力”的路线争议，且迟迟没有统一答案。全栈自研需要投入巨额成本，且研发周期漫长、风险极高，多数车企难以独立落地。但如果只是简单采购外部技术，又无法打造差异化核心竞争力，很容易陷入同质化内卷。

而东风与华为的全栈联合共创，恰好为行业开辟出一条中间新路径。让车企的百年制造底蕴，与科技企业的ICT技术产生化学反应。这不是简单的硬件、技术叠加，而是全方位的深度融合。

在徐嘉平看来，今年以来，已有多家车企主动对接华为，探讨架构层级的深度联合开发。虽然各家合作深浅程度不一，但行业合作风向，已经彻底发生转变。而且奕境的落地进度，会直接影响众多潜在合作车企的决策方向。

除此之外，汽车供应链的权力结构，也在这场全新的合作探索中悄然重塑。如今是软件定义汽车的时代，掌握操作系统、智驾算法、生态应用的企业，行业话语权正在快速提升。

而奕境独创的共生共创模式，通过联合定义、资源共享、双向共创的方式，把合作双方绑定为利益共同体、发展共生体，彻底打破了以往一方主导、一方依附的不对等合作格局。

在这套模式里，东风的军工级安全标准、顶级底盘硬件、成熟整车制造工艺，这些都是ICT科技企业短期内无法复刻的核心优势。华为则全权承接智能板块研发，输出全栈智能汽车解决方案。这种“整车制造归东风、智能科技靠共创”的分工模式，是当前行业最务实的合作平衡方案。

不过这套全新模式，依旧面临市场考验。外界一直存在汽车产业“灵魂归属”的争议，而这套共生模式能否彻底消解这份焦虑，目前还无法定论。后续奕境X9上市后的品牌认知度、渠道掌控力、长期用户运营数据，才是评判这套模式成败的最终标准。

所以只要奕境X9在今年三季度顺利交付，并且凭借一体化、无短板的智驾体验收获市场口碑，大概率会加速更多车企加入华为乾崑生态，进一步推动行业智驾技术路线的局部收敛。

不过，全新汽车品牌的成长，从来不只依靠优质的产品力。渠道铺设、服务网络搭建、用户精细化运营，每一项都是需要长期深耕的硬仗。奕境与华为深度绑定后，如何做好市场品牌叙事，平衡“东风奕境”整车品牌与“华为技术”的传播比重，避免出现品牌认知偏移，是双方长期需要解答的核心课题。

责任编辑：李延安 主编：于建平