江西
刚刚过去的五一假期，有人堵在高速上看车流，有人轻轻松松跑完了大半个中国。区别在哪？看方向盘后面有没有一个靠谱的“副驾”。吉利千里浩瀚在五天假期里，交出了一份相当能打的实景答卷：用户累计开启辅助驾驶跑了7913万公里。这是个什么概念？相当于从地球到月球往返了100多趟。而所有这些里程，都是在真实、复杂、充满变数的节假日路况下完成的。与此同时，这套系统陪伴了43.2万车友出行，智驾小蓝灯点亮了全国372座城市。
一位领克08车主成了这个假期的“里程王”，单车累计辅助驾驶里程达到了5827公里。更夸张的是，一位极氪9X车主单日就跑了2354公里。一天两千多公里，换作纯人工驾驶，早就腰酸背痛、精神涣散。但这位车主愿意把这么长的距离交给系统，说明控车的平顺性、加减速的柔和度、变道的果断程度，都已经做到了让人放心甩手的水平。不是车主的胆子变大了，而是系统用每一次平稳的并线、每一次顺畅的过弯，慢慢建立起了信任。长途行车不疲惫、拥堵路段不焦虑、日常停车不费力，这些体验上的质变，恰恰是辅助驾驶从“能用”走向“好用”的分水岭。
这份信任的版图，几乎覆盖了整个中国。最北到了大兴安岭，最东到了佳木斯，最南到了三亚，最西到了克孜勒苏柯尔克孜自治州。从城市高架到乡村无标线路，从标准泊车位到犄角旮旯的窄车位，这套系统做到了全程无断点。
累计避险890万次、AEB触发240万次的背后，是每一次长途出行中默默守护的安全感。一个很直观的感受是：假期结束返程时，人不再是瘫在座椅上不想动，而是觉得“好像也没那么累”。当一个辅助驾驶系统能做到让你忘记它在工作的时候，它就是真的好用了。吉利千里浩瀚用一次长假的大规模路试，证明了这一点。
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