浙江
特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华喊了好几年，始终是雷声大雨点小。日前，特斯拉中国官网发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引发行业对FSD即将真正落地中国市场的相关猜测。
此次招聘的岗位职责明确涉及上路实车测试，包括城市道路、快速路、高速及复杂街巷等场景下的自动跟车、自主变道、路口通行、紧急避险、泊车辅助等功能测试。特别值得注意的是，岗位要求中明确写入“跟踪中国认证和监管法规变化”，且涉及的AEB、FCW等功能均属国内主动安全强制标准的核心内容。测试岗位覆盖多座核心城市，被视为特斯拉加速智驾方案本土适配的重要信号。
橙柿互动电车志记者致电特斯拉相关人士，询问此次大规模招聘是否是为FSD正式入华做准备，以及FSD的入华进程有什么实质性进展，对方表示还是要看公司的整体规划。
FSD入华历程：六年等待，多次推迟
自2019年FSD在中国开启付费选装以来，售价长期维持在6.4万元，但完整功能始终未能落地。2024年9月，特斯拉曾宣布FSD将于2025年第一季度登陆中国。2025年2月，特斯拉开始分批推送名为“城市道路Autopilot”的OTA更新，但业内普遍认为其为“不完全版”，仅面向已购买FSD且搭载HW4.0硬件的少量用户。同年3月启动的限时体验活动仅持续一周便暂停。
此后，马斯克多次表达乐观预期，如2025年11月称FSD有望在2026年2月或3月获批准。但在2026年第一季度财报电话会上，特斯拉CFO又将时间节点调整至“第三季度”，这是官方第二次推迟预期。与此同时，特斯拉中国官网在FSD选装项中新增“稍后推出”字样，引发部分付费车主不满。
本地AI训练中心落地，数据合规迎突破
FSD入华长期受阻的关键障碍之一是数据合规。根据中国法规，特斯拉不得将境内采集的车辆数据传输至美国用于模型训练。此前马斯克曾坦言，中国推送的FSD版本仅使用公开道路视频在仿真环境中训练，难以覆盖真实复杂路况。
这一短板在2026年2月迎来实质性突破。特斯拉中国AI训练中心于当月在上海临港正式投入运营，由特斯拉全球副总裁陶琳确认。该中心与特斯拉自建的本土数据中心协同，构建了“数据采集—本地存储—本土训练—车载部署—持续迭代”的完整闭环，实现辅助驾驶数据无须出境的合规要求。陶琳表示：“在中国采集的数据，在中国本土进行训练和迭代，这既是对数据安全合规要求的积极响应，也是打造更贴合中国路况智能驾驶体验的必由之路。”
全球进展与本土竞争格局
截至2026年第一季度末，FSD全球订阅用户达128万，同比增长51%。技术层面，FSD V14.3.3已在北美推送，反应速度提升20%；荷兰车辆管理局于2026年4月向特斯拉授予监督版FSD整车型式认证，后续有望推广至德国、法国等市场。
然而，中国智能驾驶市场竞争已今非昔比。工信部数据显示，2026年1至2月，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车渗透率达69.15%，同比提升10个百分点。小鹏汽车董事长何小鹏公开表示目标“8月份在中国市场全面超越特斯拉FSD”；华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程超104.7亿公里，并提出“今年10月超越特斯拉全球第一”的目标。
落地仍面临三重挑战
尽管特斯拉此次相关岗位招聘与今年2月成立AI训练中心释放了积极信号，但FSD在中国大规模商业化仍面临现实挑战：首选是监管路径，中国尚未出台《自动驾驶法》，L3级自动驾驶仍以试点模式在特定区域运行。特斯拉若在三季度获批，将成为首个实现大范围商用的外资高阶自动驾驶系统，但此前已两次推迟时间节点。
其次，FSD目前在中国市场目前仅提供6.4万元买断服务，高昂的买断价格让不少消费者选择放弃。最后，中国城市道路路况相对复杂，存在非标场景。此前懂车帝对“不完全版”FSD的评测显示，Model Y在测试中总接管24次，违章34次，问题集中于交通规则误判，如右转时无法区分机动车道与非机动车道、频繁压实线、误闯黄灯等。本地AI训练中心虽已建成，但适配仍需持续迭代。
总体来看，特斯拉此次招聘和AI训练中心的启用是FSD入华进程中的实质性进展，但能否在第三季度如期获批并实现大规模推送，仍存在较大不确定性。
橙柿互动 ·都市快报 记者 李伟伟
编辑 陈伊
审核 张倩 刘崟
校对 杨佳音
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