零跑汽车到底在做什么？今年以来风波不断

作者｜深水财经社 纳兰

2026年以来，零跑汽车的日子过得格外“热闹”。

一边是销量一路狂飙，4月单月交付71387台，创下自身及新势力单月销量纪录，一季度交付110155台，同比增长25.8%，海外销量更是同比暴增442%。

但是另一边却是负面风波不断，从年初年会“寒酸门”，到5月暗改员工福利引发众怒，再到一季度财报由盈转亏、毛利率暴跌，这家以“极致成本控制”出圈的造车新势力，似乎在外界的形象非常多样化。

一边是销量高歌猛进，一边是财务数据让人失望，我们很想知道，零跑到底在做什么？

一、年会办出“荒野求生”

2026年1月底，零跑湖州基地电子产品线的一场年会，把公司推上舆论风口，被员工吐槽“寒酸到离谱”。

这场约3000人参加的年会，选址既不是酒店宴会厅，也不是专业会场，而是工厂仓库。

当时湖州正值低温阴雨，仓库无供暖设施，员工裹着厚外套仍冻得脚发麻，部分环节挪到户外临时雨棚，湿冷交加体验极差。

更让员工不满的是餐饮安排，HR提前通知不提供午餐，建议员工自备干粮，现场仅少数人能泡到方便面，热水供应全程紧张。

此外，厕所数量严重不足，去嘘嘘都要排队很久，音响设备差劲，台上发言模糊不清，奖品也被吐槽“抠门”，普通奖仅鼠标、电动牙刷，iPhone17、大疆云台等奖项中奖率极低，员工体感极差。

事件发酵后，2月2日深夜，零跑创始人朱江明发布全员信回应。他承认“让部分员工体验不佳、受了委屈，暴露组织能力短板”，解释用仓库办会是出于“降本增效、成本意识”，但强调“前提是把事做好、让员工满意”。

但这番回应并未平息争议。网友和员工纷纷质疑，2025年零跑全年交付596555台，同比增长103.1%，成为年度销量第一的新势力，还实现全年盈利，如今销量暴涨，却在员工年会福利上省过头了。

二、暗改加班餐补规则

年会风波余波未平，2026年5月，零跑再次因员工福利问题陷入舆论漩涡。多名员工在脉脉、微博等社交平台爆料，公司未发布任何正式通知，私下调整加班调休与餐补标准，靠口头和社群小道消息传播，引发一线员工集体愤怒。

根据员工整理的新规，调休计算门槛大幅提高：工作日加班需先扣除30分钟，之后每满2小时计1次，5次才能兑换1天调休，相当于10小时加班才能换1天假；

周末加班每满3小时计1次，单日最多2次，同样需5次兑换1天调休，折算下来15小时加班才换1天假。

餐补标准也同步收紧，日常午餐补贴20元/天，加班满2小时仅15元误餐补贴，满5小时叠加10元夜宵补贴，总额较此前明显降低。

员工的愤怒集中在三点：一是程序不透明，无公文、无HR邮件、无系统公告，偷偷降福利的做法让员工缺乏尊重感；

二是实质福利缩水，调休更难、补贴更少，一线加班多却得不到合理回报；

三是与业绩反差强烈，2026年一季度交付11万台、4月单月7.1万台，销量持续创新高，却反向削减一线福利，让员工感觉公司是不是在极限压榨。

截至5月20日，零跑官方仍未发布任何公告，既不承认也不解释规则调整，仅内部口径称是“统一规范、优化管理”，而非降本。

这种沉默态度，进一步加剧了员工的不满情绪，也让外界对其“成本控制”的边界产生质疑。

三、一线员工集体“旷工”？

福利持续收紧的背后，很可能也是导致零跑一线员工积怨日深。

据5月19日，有网友在社交媒体曝出，2026 年5月，多地工厂一线员工出现集体旷工、批量离职事件。

据脉脉员工爆料及行业媒体核实，此次风波集中发生在四厂总装内饰生产线，可能还有其他生产基地出现这种情况，涉及装配、冲压、焊装等多个车间，核心导火索也正是此前一系列降本引发的叠加效应。

据员工吐槽，公司请假难、离职审批慢，有员工因家中急事请假被拒，直接选择旷离；更有员工透露，部分老员工因吐槽政策被约谈，被逼主动离职。

5 月以来，上述不满集中爆发，多地车间出现数十人集体旷工、拒绝到岗情况，部分生产线被迫临时调整排班，不少员工直言 “看不到希望，不如走人”。

值得注意的是，零跑一线员工中外包劳务工、实习生占比高，这类员工薪资更低、福利更差、归属感弱，成为此次旷工、离职的主力；而公司为保产能，甚至“解封”此前拉黑的离职员工，主动打电话邀约返岗，仍遭多数人拒绝。

四、销量狂飙却亏3.9亿

如果是公司销量差也情有可原，但是零跑汽车是近两年国内新势力品牌的黑马，销量一直很不错。但是从公司财务数据，却出现巨大反差。

5月15日，零跑发布2026年一季度运营数据，总交付110155台，同比增长25.8%，营收108.2亿元，同比增长8%，均创历史同期新高；但归母净亏损达3.9亿元，同比扩大160%，毛利率从去年同期的14.9%骤降至9.4%，单车亏损约0.4万元。

对于亏损原因，零跑在财报中解释为产品结构下移、产能利用率不足、费用攀升。

一季度零跑主力销量从高毛利的C系列，切换至主打性价比的B系列和售价仅6.5万元起的A10，拉低整体毛利率；

同时春节假期导致产能利用率不足，单车制造成本上升；研发、销售、行政费用分别同比提升30%、11.5%、15.8%，进一步挤压利润空间。

一边是不惜牺牲毛利冲销量，冲刺全年100万辆销量目标；一边是对内严控员工福利、压缩成本，零跑的“极致降本”策略，正在引发连锁反应。

零跑以性价比起家，成本控制是其核心竞争力，但过度降本似乎并不明智，毕竟公司还没到山穷水尽需要一分钱掰成两半花的境地，虽然可以不涨，但是至少要让员工的收入福利与公司的发展成正比，这样才不至于寒了员工的心。

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