河北
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
福特野马，现在的产品力怎么样？
01
标题被吃了
作为美式正经肌肉车，Mustang（野马）的风评在国内，比科迈罗、挑战者烂多了。
早期还好。
但到了后面，随着越来越多人从不同渠道提了野马后，又炸街又闯灯的，总之就是各种离谱的操作，最后直接把这车的口碑给崩烂了，而且路人缘也差得稀巴烂。
特别是有很多人发现他们开的是2.3T的野马后，更是气笑了：不是，你凭啥这么得瑟？接着当场就给这台EcoBoost的版本剥离了野马体系。
再到后来，便是“2.3T不配叫野马”、“野马？野驴！”之类的调侃。。。总之那段时候的野马，地位直线下降甚至还没有CT5的评价好。
很戏剧性了。
不过一般来讲，外观拉风一点的、动静大点的、价格有点小惊喜的，几乎都会被套上“装X”的帽子（思域、UNI-V等等）。
那到了现在，这台（2.3T）野马几乎没什么人会主动提起......2.3T、299马力卖三十多万，敞篷版还得加钱，这纯纯属于花钱花懵了。
不过现在买正经新车的人比较少。
因为这车的外观这么多年都没怎么改，买个老款立马省下十多万，再拿五万块做个小整备以及改个件，这样就能得到一台伪2024款福特野马。
但因为今天试驾的就是这车，所以还得先打个基础。
就实际情况来说，从动力、配置、外观，还有品牌历史，买台三十多万的Mustang不算是一件性价比很低的事。而且，这货的改件内容和套装特别丰富，想省钱一点的，改个头段、补个六活塞，顺便换套轮毂就挺不错（阀门不建议装）。
02
试驾总结
看大伙的吐槽的都是动力，咱们就先从这部分开始讲起。
虽然总说“2.3T不配叫野马”，但299马力、实测零百6秒多的成绩，这已经是很快了......
另外，从18款后，野马就换上了10AT变速箱，虽然都是同源技术，但不是CT5那台10L60，而是10R80。
这玩意的齿比效率更高，加上设定/调校的区别，所以野马的传动效率、变速箱升降挡，还有运动模式的姿态，要比CT5它们好不少......只是这车方向盘比较沉，开着是真不轻松。
动力输出部分。
因为国六后的版本装上了颗粒捕捉器，会导致排气背压高，进一步丢失动力。
觉得上阶提马力有点废车，可以考虑在头段这里做个小手术......有几个好处，开着更顺滑、高转速不会闷，包括低扭状态下，车子的运行质量也较好。
虽然有概率出故障码。
但也没什么问题，要么就刷个屏蔽码当作眼不见心不烦......
需要堆点马力，一般都是直上一阶，大概能提升几十匹马马力差不多了，再激进一点就得找个专门去做个优化。
怎么改我觉得有些朋友应该比我清楚，总之最好就找个靠谱的商家就行，否则大概率得炸缸......我一朋友的S3，就因为没整明白，疯狂去提马力，三天两头就得进厂趴着。
底盘部分呢。
野马的舒适度非常一般，原厂悬架挺硬，关键还不是德系车的硬+韧，而是僵硬......整个通勤感受还说得过去，但跑山、下赛道的弊端就出来了。
因为虚位比较大、转向也沉，加上悬架又是这种设定，所以在激烈驾驶中，车身的姿态控制不够到位，并且容易推头。
但改装能改善一点。
最常见的就是改避震、装LSD、换胎。如果预算还能扛，可以把散热跟变速箱处理一下......我是不清楚它的极限在哪，但玩过这车的朋友跟我说它的散热系统在赛道上撑不到几圈。
不知道怎么调的话，既然都买野马了，车友群起码会进吧？里边一般都会给方案，照搬就行。再不然就是找Performance（福特）部门选一套加强件。总之这车改起来算是比较方便，而且比BBA的改装价便宜多了。
03
最后
玩野马这车，玩的就是改装方案。
要说原厂开着怎么样，那还真不咋滴......如果不是有改装件去强化产品，那这玩意没大伙想的那么好。。。最多也就外观好看一点，但那内饰立马就能拉低整车的评分。
所以要是不改（小改也算改），也没有真的很喜欢这玩意，只是觉得外观好看，那说实话这钱去买4系、买CLE得了......
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