河南
5月15日，在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，针对“2030年中国汽车全球份额能否突破25%”的核心议题，玲珑轮胎总裁周令坤给出破局之道：份额突破不取决于单纯的出口数量，而在于企业是否具备在当地生产、治理与服务的真实能力。作为最早出海的轮胎企业，玲珑以“全球化+区域化+本土化”战略，交出了自己的答卷。
全球化：建能力而非仅卖产品
玲珑的全球化，是将研发、制造、管理能力建到全球。研发上，构建“中德美”三国八地协同体系，针对不同市场需求开发差异化产品；制造上，形成国内5个、海外2个生产基地的布局；管理上，组建国际化团队并配备本地运营人才，确保全球标准与本地响应的统一，实现全球资源为客户无缝调动。
区域化：产能跟着市场走
区域化即“在地生产、在地交付”。玲珑以泰国和塞尔维亚两大海外基地为支点。2014年投产的泰国工厂年产能超1720万条，覆盖亚太、北美及欧洲；塞尔维亚工厂作为中国轮胎企业在欧首个生产基地，2024年量产后已实现雷诺、福特供货，并通过大众、奥迪、宝马等德系豪华品牌潜在供应商审核，标志着中国轮胎从供应链“边缘”迈入“主流”。周令坤指出，新能源车对轮胎滚阻、静音的新要求，正为中国轮胎切入外资高端配套撕开巨大窗口。“主机厂走到哪，玲珑工厂就建在哪”，这正是随整车出海的最大红利。
本土化：做“自己人”而非“外来者”
本土化是扎根融入。玲珑在海外坚持三管齐下：人员本土化，大量雇佣培养本地团队，实现中外双向学习；供应链本土化，依托当地资源并培育本地供应商；社区融入本土化，积极投身公益，成为当地认可的“企业公民”。周令坤强调，制造业出海不仅是输出产品技术，更是输出商业文明，与当地彼此成就。
面向未来，玲珑立志在欧洲和亚太成为受信赖的供应商，在新能源配套领域冲击全球TOP5，并在中国车企出海的每个关键市场，以本地工厂并肩作战。真正的全球化是在全世界扎下根，玲珑正与中国车企携手，让中国供应链的根脉在全球越扎越深。
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