北京
5月18日，腾势汽车在广州发布旗舰SUV车型N9闪充版，官方指导价区间为40.98万元至46.98万元。与此前45万元至50万元的预售价相比，起售价实际下探超过4万元。
新车搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，CLTC工况下纯电续航里程为420公里，综合续航1520公里，常温条件下电量从10%补充至97%耗时约9分钟。全系标配三电机独立驱动系统、双腔空气悬架以及高阶辅助驾驶系统。
对于新款车型，市场关注的核心问题在于：这款以补能效率为差异化卖点的改款车型，能否扭转腾势N9自上市以来销量先高后低的走势。
腾势N9于2025年3月首次推向市场，定位为品牌在40万元级别SUV市场的旗舰产品。从公开销量数据看，2025年4月该车型单月销量超过5000辆，随后两个月维持在4600辆左右的水平，上市初期月销量接近5000辆。但自2025年7月起，腾势N9销量出现明显回落，月度销量大体在1500辆至2500辆区间波动。
腾势N9高开低走的销量走势，反映出大型SUV市场的竞争激烈程度，也反映出腾势品牌自身面临的短板。上市初期，腾势N9凭借三电机独立驱动等技术配置的集中投放获得了市场关注。但此后大量同级别竞品密集进入市场，迅速改变了40万元级别新能源SUV的竞争格局。
2025年下半年至2026年初，问界M9、理想L9、极氪9X等车型在40万元价位区间持续发力，其中部分竞品的月交付量一度稳定在万辆以上。当前售价40万元至50万元区间的SUV市场竞争已较为激烈。2026年4月的销售数据显示，蔚来ES8单月零售超过1.3万辆，极氪9X超过9000辆，问界M8接近6900辆，问界M9超过3300辆，理想L8为2850辆。
在上述车型中，蔚来ES8依靠换电服务和用户运营在这一区间保持领先；极氪9X以高压平台和动力性能占据份额；问界M9和M8则借助智能驾驶系统与座舱生态形成了差异化优势。
腾势品牌自身在高端豪华定位上的积累仍需时间，在40万元以上的价格区间，其品牌认知度与已形成用户生态的竞争对手相比存在差距。由于包括N9在内的多款车型实际表现未达预期，腾势2025年全年交付量约为15.7万辆，与年初设定的30万辆年度目标存在距离。
有市场分析指出，今年大型电动SUV领域产品供给明显增加，能够在这一细分市场实现月销超过5000辆并持续半年以上的车型数量将变得更加有限。
此次上新的腾势N9闪充版具有自身的技术优势，第二代刀片电池与闪充技术的全系标配构成了补能效率方面的差异化特征。在同价位插混SUV产品中，较短充电时间带来的补能便利性尚无直接对标方案。三电机独立驱动技术带来的较小转弯半径和特殊操控模式，也使该车型在大型SUV的灵活性上形成了独特卖点。
同时，起售价较预售价下探超过4万元，显示出腾势的定价策略对当前市场环境的适应性调整。按照规划，到2026年底比亚迪将在全国建成约2万个闪充站，截至5月18日已建成超过6000个，这一基础设施的落地进度将直接影响用户对该车型补能便利性的实际感知。
但腾势在品牌层面的积累并非短期内通过配置升级和价格调整可以达成。腾势现阶段依托比亚迪的技术体系为品牌赋能，但在高端消费群体中的品牌认知仍需持续培育。此外，C级SUV市场整体销量虽在2026年第一季度出现较大幅度同比增长，但新进入的车型数量超过需求增量，供给过剩的风险正在上升。
腾势N9闪充版凭借补能效率的提升和价格下调，有望在短期内拉动销量回升，但要在40万元至50万元SUV市场实现月销量稳定在4000辆以上的突破，还需要时间积累。
（作者 王帅国）
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王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
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