湖北
每次在写到关于武汉交通建设方面的文章，尤其是轨道交通时，网友们问得最多的就是关于武汉轨道交通9号线，不得不说这条线路在人们心中的重要程度，我想这里可以两个大的方面来做解释.
首先，在武汉轨道交通线网中，1-12号线，唯有9号线没有建成开通，许多比9号线规划还晚的线路也已经建成投入运营，比如16号线、19号线等线路，如果唯独9号线缺失，就整个轨道交通线网完整性来说，可能是不完美的，对许多市民来说也是遗憾
其次，那就是它在区域交通上的重要性，武汉地铁缺少南北贯通的线路，大多都是呈现东西走向，9号线串联青山区、东风风景区、洪山区、东湖高新区以及江夏区，将青山区的红钢城、东湖风景区的磨山、高新区的光谷、汤逊湖、洪山区的民族大道、江夏区的庙山连接起来，既能带动旅游业发展，又能兼顾市民通勤。
更重要的是缓解2号线客流压力，可以说是一条优点多多的线路。但是即便如此，虽前两期在申报时都有提及该线路，但最终都未正式纳入规划方案上报审批，至于具体原因这里不再赘述，总的来说应该是没想到2号线客流增长如此之快，原先以为一条2号线足以满足光谷及周边居民出行。
根据现有的轨道交通第四期线路建设方案的建设进度，第四期的线路基本上会在2028年左右全部完成，因此，很多市民在城市留言板频繁留言想了解第五期方案最新进展。
而包括武汉地铁和市发改委等部门的回复基本都是说正在进行第五期线网编制，方案成型估计得到今年年底，在这个关键时间，9号线又被不少市民提了出来，更有市民提出新的建设方案，以1号线为参考，以轻轨的形式建设9号线。
我们知道在原先规划的9号线版本中，一期线路起于地质大学，沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸至五里界，线路全长约20.2km，含地下线15.8km、高架线4.4km，共设13座车站（地下站11座、高架站2座）。规划中远期将向北延伸至余家头、红钢城，在该版本中，线路一大半都是走地下，只有2座站点采用高架线路形式。因此可能会涉及到一些技术难题、施工难点以及建设成本问题。
该市民更是在城市留言板中，提出建设轻轨的优点：
其一，不用挖东湖，减少对生态环境的影响，9号线要连接青山区的钢都花园、磨山景区，可能要走湖底，面临磨山岩溶等技术难题，如果采用高架模式建设，技术难度小，对环境影响也相对小。
其二，轻轨的噪音小很多，东湖那边基本都是风景区，居民较少，也不用担心噪声扰民，更加环保。是个不错的选择。
其三，可以很好地配合文旅发展，客流肯定不会少，同时建议调整线路为钢都花园 → 东湖绿道北岸 → 磨山 → 东湖绿道南岸 → 光谷鲁磨路（或光谷广场） → 南湖北 → 团结大道 → 汪家墩 → 回钢都花园。
对此，武汉市发改委回复：将会在研究过程中统筹考虑轨道交通9号线建设为轻轨的可行性，相关线路的建设以国家有关部门批复为准
就实际情况而言，小编认赞同这其中两个方面建议，以建设轻轨的方案建设9号线，个人认为是可行的，从成本考虑来说，轻轨按照30公里算，大约需要60-90亿，相比地铁确实省钱，从保护环境和施工难度说，高架难度小很多，技术也很成熟。
但是关于调整线路走向问题，值得商榷，该市民建议的线路走向，不经过经过江夏，和雄楚大道等区域，这可能会引起一些争议，个人认为最好的方式是按照原方案进行微调，全程以高架的方式建设，是具有一定可行性的，对此大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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