江苏
文｜孙玉良
最近，旅游市场被“天价火车票”搅得火热。一列是“武铁假日·遇见美好号”，票价20999元起，17天玩遍新疆；另一列是“丝路梦享号”，票价高达20.4万元/人，主打新疆17日深度游。面对这组数字，很多人第一反应是：凭什么这么贵？第二反应是，这是“为人民服务”吗？是为特定阶层服务吧。
说实话，看到这个新闻时，我脑海中浮现的不是火车，而是另一件事——坐轿子爬山。虽然心里不是很舒服，但接受。也不得不接受。不接受的人，最多暗骂一声：那德行就像“黄世仁”又回来了，也只是心里嘟囔而已。
就在2025年8月15日，一条新闻引发热议：一位263斤的游客在四川峨眉山坐滑竿上山，请了9名轿夫轮流抬，来回42公里、耗时10多个小时，包含小费共花了22100元。当时网上也有质疑声：花2万多让人抬着上山，这不是“践踏他人尊严”吗？这不是助长奢靡之风吗？
但细看评论区，风向变了。很多人说：“挺好的，互惠互利。”轿夫也说了，这是从业32年来接的最大一单，很感谢这位游客。
为什么会有这种态度转变？因为人们慢慢明白了一个道理：轿夫靠力气吃饭，游客靠花钱省力，这是你情我愿的市场交易，不是谁压迫谁。正如当时一篇评论所言：“这9名轿夫的辛苦是职业属性的体现，而非‘苦难标签’，并不需要人们同情；而游客花费的钱，是对轿夫劳动价值的认可，而非居高临下的‘尊严践踏’。”
回到“天价火车票”这件事，本质是一样的：花钱买服务，不是买“特权”。“丝路梦享号”运营方说得很清楚：整列车满载约76名乘客，全是独立包间，服务对标高端酒店，“一价全包”覆盖17天的交通、住宿、餐饮、景点服务。目前，车内售价超100万元的套房产品已售出两间。这不就是“火车版的坐轿子”吗？
轿夫抬游客上山，火车公司把有钱人运到新疆；游客花钱买“省力”，乘客花钱买“省心”——不用自己规划行程、不用拖着行李换酒店、不用在景区排长队。本质上，都是在为“更好的体验”付费。
有评论可能会说：轿子是“一对一”服务，你情我愿；但火车占用的是公共轨道资源，这不一样。这个质疑有一定道理。但需要理清的是，旅游专列需要提前向铁路部门报批线路和班期，并非想开就开；轨道是公共的，但运行时刻是分配的，普通列车并没有因为专列而停运。这个层面的公平性问题，与坐轿子的伦理问题，其实不在一个维度上。
当然，有人会担忧另一个问题：当景区推出680元的“优速通”，让有钱人“花钱插队”，这就是在拿普通游客的体验换钱，是“特权化”的危险信号。此前恩施大峡谷的VIP通道就因争议太大，仅试运行33天就被叫停了。
“天价火车票”与此类似吗？不。区别在于：“优速通”是在公共景区内部制造“插队”特权，普通游客的排队体验因此变得更差；而“天价火车”是一个独立的产品，它没有占用普通游客的车厢，没有让普通乘客的火车晚点，甚至和普通游客根本不在同一个消费场景里。实际上，这属于市场的“看客下菜碟”。一个成熟的市场，不会只有“一种价格、一种服务”。有人需要经济舱，就有人需要头等舱；有人愿意挤公交，就有人愿意打专车。只要不损害普通人的合法权益，高端消费的存在本身并无原罪。
20万一张票的火车，263斤游客的轿子，680元的景区VIP通道——这些现象背后，是同一个逻辑：人们愿意为“更好的体验”和“更少的麻烦”付费，而且这种意愿正在变得越来越强。
坐轿子上山的游客没有被骂“践踏尊严”，说明社会对市场逻辑的理解在进步。天价火车的出现，也应该被同样看待——它不是公共服务，而是商业产品。有人需要，就有人提供。
对于普通人，不必因高价而焦虑，市场上仍有大量高性价比的出行方式。天价与亲民之间，差的不是道德，是目标人群。正如那位峨眉山轿夫所说，欢迎更多游客来体验——不管是坐轿子，还是自己爬，风景都在那里。
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