河南
很多人平时开车加油，都没发现身边的加油站悄悄变冷清了。说不定你常去的国道边那家便宜民营油站，老板这大半年都在愁客源。这真不是危言耸听，当新能源汽车占比快摸到一半的时候，整个燃油行业的下游都跟着晃。
中汽协公开的数据摆在这里，2025年前11月国内汽车总销量卖到3112.7万辆，新能源渗透率已经到47.5%，全年破50%基本没悬念。早几年还是燃油车压着新能源打，没想到去年开始新能源销量直接反超，燃油车的扩张之路算是走到头了。
这场变化不只是车企之间的输赢，直接牵扯到全国几十万加油站的生存，还影响着千万车主日常加油的选择。不少人看到这会反驳，现在全国汽车保有量有3.59亿辆，九成都是燃油车，2023年成品油消费还有4.03亿吨，都回到疫情前水平了，怎么会闹危机？
这话听起来逻辑通顺，可业内早就把未来的趋势算得明明白白。中石油在十五五行业发展报告里说得很直接，国内石油消费根本不会有什么平台饱和期，达峰之后马上就会进入加速衰退。
拿大家最熟悉的汽油消费来说，2024年全国汽油总消费量已经同比降了3.1%，2025年前十个月降幅直接扩大到了5.04%，下滑速度一年比一年快。按照报告的推测，未来四年国内成品油消费会从4.03亿吨锐减到3.1亿吨，整体降幅能到23%。
按现在全国12.1万座加油站的总量算，未来四年差不多会有2.7万座加油站因为客源流失直接关门，这个淘汰比例真不算低。不少人到这会还想不通，明明还有那么多燃油车在路上跑，怎么会有这么多油站撑不下去？
说出来你可能不信，大家一直搞错了加油站的核心盈利来源，私家车真不是油站的摇钱树。真正给加油站赚走大部分钱的，是各类商用车，也就是出租车、大巴、跑长途的大货车这些。
私家车一个月加两次油就算高频车主了，商用车一周就得往加油站跑好几趟，大货车单次加油就能上万，单辆车的消费能力比私家车高太多。现在商用车扎堆转新能源，直接掐断了加油站最大的营收来源。
你现在随便站在大城市路边数，十辆出租车网约车里面九辆都是纯电动，三线以上城市的公交车也基本都换了纯电。就连以前最依赖柴油的重卡领域，新能源替代速度也快得离谱。
2025年前11月国内新能源重卡累计销量已经卖到18.5万辆，同比涨了178%，这个增长速度放在几年前想都不敢想。商用车电动化直接冲垮了加油站的柴油生意，这才是这次油站生存危机的核心原因。
全国现在12.1万座加油站里，中石化中石油占了46%，外资占了2%，剩下52%全都是民营油站。这些民营油站大多开在城郊、国道、村镇这些位置，靠着比国企油站便宜几块钱的油价，吸引了大把跑长途的重卡司机。
现在重卡都往电动化转，民营油站赖以生存的主力客群直接被蚕食干净。加上民营油站虽然数量多，总销量却只占全国成品油市场的25%，本来就是僧多粥少，现在主力客群又走了大半，日子能好过才怪。
现在业内都清楚，六成民营加油站销量下滑三成已经是常态，不少位置差的民营站，汽油销量比起巅峰期掉了一半还多。本来民营油站的抗风险能力就远不如国企大油站，碰上这么大的趋势变化，压力真的比谁都大。
不管从消费数据还是市场结构来看，这场加油站行业的淘汰赛已经没法逆转，尤其是占比过半的民营油站，现在正面对着出道以来最大的生存考验。能不能熬过去，不光要看自己的应变，还得跟着大趋势找新出路。
参考资料：中国汽车工业协会 2025年前11月汽车工业经济运行情况，中国石油天然气集团 十五五行业发展报告
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