北京
电影里常有这样的场景：撬开方向盘下的塑料盖板，把几根电线一拧，车子就能开走。对老款车型来说，这确实不算太难，网上甚至能找到专门的教学。但现代汽车完全是另一回事——除了部分现代和起亚车型外，几乎所有新车都在启动流程中增加了一个关键步骤，让传统搭线启动彻底失效。
先简单回顾一下内燃机的启动原理：通过闭合电路，让车辆12伏电池与启动机连通，电池供电带动发动机运转。在老车上，拧钥匙就是闭合电路的动作。老式搭线启动的核心，正是绕过点火锁芯，直接把电线连上。
这种局面从1986年开始改变。通用汽车在那年的雪佛兰科尔维特上首次搭载车辆防盗系统（VATS），钥匙内置微型电阻，只有电流经过电阻后达到预设值，启动电路才会闭合，系统还加装了电流读取装置来验证。11年后，福特在1997款野马上迈出下一步——用RFID芯片取代电阻。
这些设计让"碰一碰电线就能启动"成为历史。但道高一尺魔高一丈，偷车贼也摸索出了新门路。
如今的车钥匙进化成布满按键的昂贵遥控装置，RFID芯片被安置在遥控部分而非金属钥匙上，配合一键启动功能使用。原理未变：车辆与芯片电子通讯，识别成功才允许启动。然而这也催生了比搭线启动更省事的盗窃方式——克隆芯片。由于无需实体钥匙，犯罪分子只需复制原芯片，用仿制品骗过车载电脑即可。
需要说明的是，一键启动系统通常采用被动式RFID，钥匙芯片只在读取器发出请求时才广播信号。但这难不倒不法分子，他们自有芯片读取工具。近期引发关注的Flipper Zero就是其一，售价199美元起，据说对偷特斯拉"很趁手"。
面对这场防盗军备竞赛的升级，汽车厂商也在持续应对，比如采用滚动码RFID系统——识别码并非固定不变，而是每次通讯都变换。
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