辽宁
宁波远洋是浙江省规模最大的集装箱班轮企业，航线网络覆盖国内外49个主要港口，构建起"国际近洋+国内沿海+长江内河"的多层次服务网络。为匹配不同航线的港口条件与货运强度，该公司在2025至2026年启动了结构严密的船队梯度扩建计划。
2026年3月底，宁波远洋公告称，将斥资不超过17亿元人民币，订造4+2艘1900TEU支线集装箱船，其中4艘为确定建造，另2艘为买方选择权船，单船造价上限约2.83亿元。该型船总长约171.95米，型宽27.5米，型深14.5米，尺度精准适配亚洲区域内浅水港与狭窄航道的穿梭运输要求。经国际招标，武昌船舶重工集团有限公司于5月15日正式中标该项目。
在此之前，宁波远洋已分别确认了两批区域干线船订单：2025年，通过新加坡子公司订购4艘2700TEU集装箱船，总造价12.96亿元；2026年初，再订造4艘4300TEU集装箱船，总造价17亿元。两批订单均由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司承建，并采用跨境人民币结算。
同时，公司还计划使用不超过10亿元资金，新建64500TEU集装箱，以匹配新船下水后的用箱需求并更新老旧箱体。由此，宁波远洋形成了1900TEU支线、2700TEU近洋、4300TEU区域干线三个梯度的资本配置，兼顾揽货灵活性与单箱成本优势。
承接1900TEU项目的武昌造船，隶属于中国船舶集团，前身可追溯至1934年，具备从设计到总装的全链条能力，主建船型涵盖化学品船、集装箱船、海工装备及科考船等高附加值领域。
2026年，武昌造船公开新接订单总量已达15+3艘，包括中远海运集运的5艘1100TEU和4艘1800TEU支线集装箱船，以及宁波远洋的4+2艘1900TEU集装箱船。更值得关注的是，丹麦知名船东NORDEN向其订购了2+1艘冰级多用途船。这批船舶载重23000吨，严格按芬兰-瑞典1A冰级标准建造，能在0.8米厚浮冰区独立航行，配备两台80吨重型起重机并完全兼容生物燃料，专为北欧极寒水域的矿产运输设计，标志着中国船厂在高端特种船型领域再获突破。
宁波远洋的梯度化船队布局与武昌造船的多元化接单能力，已为区域航运与造船市场提供了更具韧性的发展范本。随着绿色智能船舶需求持续扩大，航运与造船企业的技术绑定与产融协同，将继续推动中国海事产业链向高端化、低碳化稳步演进。
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