辽宁
长荣海运订造，广船国际接单！
2026年5月14日，全球第七大集装箱航运企业长荣海运正式宣布，将通过全资子公司向中国船舶集团旗下广船国际订造5艘24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船，单船造价介于2.62亿至2.95亿美元，交易总金额预计最高达14.75亿美元。这是长荣海运在2026年度第三次追加同级别船舶订单，此前其已向广船国际与韩国韩华海洋共计订造17艘同型船。
长荣海运运力规模
长荣海运目前运营船舶240艘，总运力约199万TEU，位居全球第7位，自有船舶比例高达165艘。公司手持新造船订单达79艘、总计101.2万TEU，占现有运力逾50%。
在船龄结构上，长荣海运以9.3年的平均船龄位居全球前20大班轮公司最低水平，较马士基的14.9年、MSC的17年形成显著成本优势。此次24000TEU级LNG双燃料船舶的持续加码，正是其"汰旧换新"与"降本增效"双轨战略的集中体现，旨在通过极致的单箱成本控制，构建穿越运价周期的安全边际。
LNG vs 甲醇
此次订单的技术选型尤为关键。长荣海运此前曾论证甲醇双燃料方案，但最终转向LNG路线。这一抉择基于三重逻辑：
第一，能量密度优势：LNG体积能量密度显著高于甲醇，可最大限度保留24000TEU的设计载箱量，避免燃料舱侵占货舱空间；
第二，供应链成熟度：全球LNG加注网络已高度成熟，供应链可靠性远超仍处雏形阶段的绿色甲醇；
第三，减排效果显著：现代LNG双燃料主机配合废气循环智能控制系统，可使二氧化碳排放降低约20%、氮氧化物降低85%、硫氧化物近乎零排放，完全符合IMO Tier III与欧盟碳排放交易体系要求。
船舶还集成永磁轴带发电机、空气润滑减阻系统及智能能效管理等前沿技术，实现全生命周期碳排放与运营成本的双重优化。
从造船市场周期看，24000TEU级LNG双燃料集装箱船造价已从2020年约1.64亿美元飙升至当前近2.75亿美元区间，创下历史新高。核心原因在于全球具备建造能力的船厂集中于中韩少数企业，且坞期已排至2028年后，产能刚性约束赋予船厂极强议价权。
广船国际此次中标，标志着其已经是20000TEU以上超大型集装箱船建造最高梯队。此前，该企业已成功为地中海航运交付多艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，攻克了超大容量B型LNG燃料舱、极厚止裂钢焊接等关键技术，在滚装船领域更以39艘手持订单位居全球第一。
结语
长荣海运此次逾13亿美元的战略投资，是技术路径务实选择、资产周期精准管理与中国高端造船能力集中释放交汇作用的结果。广船国际的承接，则再次印证了中国造船业在LNG双燃料超大型集装箱船这一尖端领域，已具备与韩国船企并驾齐驱的全球竞争力。
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