在刚刚结束的方程豹豹5(参数丨图片)/豹8闪充版上市发布会上,我们再次见到了比亚迪汽车在新能源车领域的全新黑科技。
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其中,“三条腿走路”的云辇-P Ultra智能液压车身控制系统首次亮相就迅速引爆全网,妥妥的新任“小甜甜”,相比之下,仅仅过去两个多月的二代刀片电池+兆瓦闪充组合,已然熬成了“牛夫人”。
▲“兆瓦闪充”上车,依旧令同行绝望
作为升级版,此次上市的豹5/豹8闪充版在设计、配置上变化并不大,重点是通过DMO+平台针对动力系统进行优化升级。
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其中,最核心的当然是二代刀片电池的应用,两台车都使用了容量46.7kWh的刀片电池组,并且得益于底盘电池一体化技术的应用,其电池整包采用双层结构并嵌入纵梁中间,使得整车重心更为集中,外加容量83L、91.5L的大油箱,其综合续航里程均超过1300km。
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搭配正在大面积铺设的兆瓦闪充桩使用,这两台车纯电补能10%-70%仅需约5min,10%-97%仅需约9min,-30°C环境下20%-97%仅需多约3min。和比亚迪旗下其他闪充车型一样,这样的补能效率对于同行2-6C充电倍率的新能源车,简直就是降维打击,并且在今年一整年内都会令同行感到绝望。
▲云辇-P Ultra加持,“三条腿”照样稳如泰山
在底盘系统层面,方程豹在此次发布会上也整了个大活儿,得益于云辇-P Ultra智能液压车身控制系统的应用,豹5/豹8直接迈着“三条腿”就出场了。
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相比现款云辇-P,这套系统升级为双阀液压减震,弹簧被完全取消,不光拥有最大200mm的悬架行程,同时,其举升载荷提高到了9t,这是传统主动空气悬架不可能做得到的。更重要的是,新的电控系统可以针对四个减震进行独立控制,不光支持三级刚度调节,还能单独提起某个车轮,提轮高度300mm,这也是豹5/豹8能“三条腿”走路的核心秘密。
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而站在用户视角,云辇-P Ultra的应用可不是单单用来“装X”的。例如,在遭遇爆胎时,车辆还是能够稳住车身安全停下;换胎的时候也不用拿千斤顶,直接就能拧螺丝搞定;或者是遇到沟壑、交叉轴等场景,主动抬起任意车轮后,也能帮助用户垫石子、防滑板等装备,脱困也方便得多。
▲“海归”大鲨鱼,优秀的中国车,得会挣老外钱
在发布会的最后,方程豹还披露了一个重磅消息:已经在海外热销的比亚迪皮卡车——Shark(俗称大鲨鱼)已经准备“海归”,并挂靠到方程豹旗下。
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和方程豹系列的新能源越野车一样,比亚迪Shark也源自DMO平台,未来国内上市的版本大概率也同步升级为DMO平台,整体架构上依旧是解耦电混四驱方案,不仅动力性能和综合能耗表现突出,同时也拥有杰出的全地形能力。
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比亚迪Shark于2024年5月14日在墨西哥全球首发,随后陆续登陆澳大利亚、厄瓜多尔等市场,目前已经出口约4.6万辆。其中,澳洲市场尤为成功,2025年年度销量1.8万辆,是当地的明星产品。而站在国内消费者的视角,这种能挣老外钱的车子,无疑是国人眼中的“争气车”。
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