我测试了Ridley RSS原型——这可能是我骑过的最快的砾石赛车

我测试了Ridley RSS原型——这可能是我骑过的最快的砾石赛车

我在比利时顶级的砾石路、林道和古典鹅卵石路上狠狠地骑了一天新Ridley RSS气动砾石原型。骑完之后，我直接路转粉，这车的气动设计、操控感，甚至舒适性都让我印象深刻。

说实话，以前我对气动砾石车是有偏见的，总觉得它们太过追求气动，牺牲了太多——胎隙小、舒适性很差、操控也一般。

Ridley这次的设计找到了很好的平衡点。它骑起来和我之前任何一辆砾石赛车一样快，但长途不会累，最重要的是，在烂路上给你足够的信心。

作为Belgian Cycling Factory下一代砾石赛车的第一波曝光，这车让我非常兴奋。据说9月就会正式发布，我已经等不及要试量产版了。

Ridley的新款气动砾石赛车在本月早些时候的The Traka比赛中被发现。几乎所有自行车媒体都错误地将其识别为RS2，实际上车架上的标志写的是"RSS"。Ridley Speed Shop是Ridley研发部门的特别项目分支。

虽然Ridley不愿确认这款车的名称，但不需要福尔摩斯级别的推理也能看出它是2020年Kanzo Fast的继任者。

Ridley的其他砾石车型要么专注于激进地形（Kanzo Adventure），要么专注于轻量化和性能的平衡（ASTR RS），而这辆车的理念完全是极致的气动性能结合砾石车的操控。

从设计上很明显可以看出，Noah Fast 3.0公路车产生了很大影响。Ridley在Speed Shop内部有自己的CFD部门，更不用说现场有最先进的风洞，所以空气动力学开发成为任何设计理论的重要组成部分也就不足为奇了。

来自官方的细节

关于这款新Ridley原型车，你注意到的第一件事就是高达58mm的巨大轮胎间隙，但如果你往深处看，你不仅会发现空气动力学形状，还会发现几何形状的变化——很像Noah更具渐进性的造型。这意味着更长的伸展量、更高的堆叠量和更陡的座管角度。

Ridley砾石项目的负责人是三次The Traka老兵Pieter Potters。他告诉我，在最近几届赛事中，在访问过Ridley风洞的众多职业车队和车手中，他注意到很多车手使用负后飘座管设置，鞍座在导轨上尽可能向前推。

他说："自行车几何几十年来没有改变，而技术已经改变，我们对生物力学的理解也改变了。"

Potters提出了最近UCI对"5cm规则"的澄清，即鞍座鼻尖必须位于中轴中心后方50mm处。他认为这就是短鼻鞍座变得流行的原因，作为一种规则的变通方法，通过缩短导轨前方的鞍座来实现更靠前的位置。

凭借巨大的轮胎间隙、气动优化和出色的功能，RSS原型拥有我想要的所有细节。

现在这不再是一个限制因素，Ridley加大了座管角度，以获得最佳的发力位置。然后，通过加长上管，你可以在不借助过长把立的情况下实现伸展量，而把立会影响操控。

这也意味着更陡的座管角度释放了空间以增加轮胎间隙，而无需借助过长的后下叉。原型的后下叉"只有"425mm。

原型包括一套完整的挡泥板孔眼，前后都有。Potter告诉我，他用全长度金属挡泥板和50mm轮胎运行过他的原型mule测试车——这肯定是冬季砾石爱好者的好消息，也是我希望保留的功能。

还有宽大的下管储物空间，在水壶架安装座下方的端口中存放着两个袋子。Potter说他之所以把储物盖从水壶安装座移开，是因为他听到很多报告称，装有水壶和水壶架的盖子在使用一段时间后会出现嘎吱声。

近乎理想的配置和快速骑行体验

RSS原型为我配置的是SRAM Force AXS XPLR套件（10-46t飞轮，46齿气动盘片）。轮组是Forza的Skiron RS——Forza是BCF中Ridley的轮组和组件兄弟品牌。

Skiron RS是一款未发布的轮组，看起来有自己的花鼓组、碳纤维辐条和新的宽气动外形碳纤维轮圈。这些轮子装的是Schwalbe的G-One RS Pro轮胎，宽度55mm。

把组（这是我最不喜欢的配置部分）是Forza Nimbus Pro一体把，就像Ridley的ASTR RS上所见。

上把位很窄，只有36cm，尽管下落位置的外扩把下把位推到了40cm。我理解气动好处和窄把的流行，但这不适合我，尤其是在砾石路上。

¥99.0¥299

立即抢购

双面冰感

1107人购买

¥119.0¥850

立即抢购

速干透气

1217人购买

¥165.0¥899

立即抢购

透气减负

2166人购买

¥399.0¥1200

立即抢购

防滑透气

1180人购买

骑行体验

RSS原型是一辆令人印象深刻的车。在我们上小路之前，在光滑柏油路上短短几公里就感觉非常迅捷。我不记得骑过感觉更快的砾石车。大容积Schwalbe轮胎凭借其低花纹胎面，在光滑路面上嗡嗡作响，几乎不比大容积光头胎差。

气动把组对我来说偏窄。

车架感觉令人印象深入地刚性，对离座冲刺发力反应良好。

一旦我们上了小路，车子感觉就"对了"。它反应灵敏、敏捷，短后端给了它一种灵活的感觉。我很快就四处寻找车辙和隆起来起跳。

大容积轮胎吞没了震动和嗡嗡声，和我测试过的许多砾石避震前叉一样好。只有当你撞到大坑洞或尖锐岩石或树根时，它们才会达到舒适极限。与避震相比，这意味着你在选择颠簸技术下坡路线时需要更加小心，我发 现避震可以稍微更好地将你从路线错误中拯救出来。

转向反应很快，但在通过岩石表面时不会变得紧张或急躁。更具渐进性的几何让你感觉更多地坐在车里。很容易长时间保持在下把位而不会感到局促。

在更粗糙的地形上，它也比那些最初的气动砾石赛车感觉平衡得多；在下坡时推动你的速度并在弯道中选择更激进路线时，它给人以信心。Schwalbe轮胎在干燥、多尘的比利时乡村道路和林间单轨周边轨道上提供了大量抓地力。

Ridley RS原型初步结论

Ridley Speed Shop气动砾石原型就是气动砾石车应该成为的样子。

虽然我不能基于单次（尽管漫长而愉快）在陌生地形上的骑行做出完整测评，但我对Ridley下一代气动砾石车的这个原型印象深刻。

这是从第一代砾石赛车来的巨大飞跃，根据这些证据，它和最新一代快速越野车一样快——如果不是更快的话——比如Wilier的Rave SLR ID2。

我希望Ridley通过其在线配置器提供大量把组选项，因为我对完整套装的唯一不满就是（对我而言）窄把。如果我有更宽选项的选择，我想不出关于这个测试原型的任何其他东西我想要改变。