中国新能源：橘生淮南，南橘北枳 | 汽势述评

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橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。

叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。

汽车工业百年，源于欧洲，盛于北美，又在日本开出了新的花朵。

新能源汽车如果生在其他国家，或许会是另一种模样。生在中国，它探索出一条不同的发展路径，而且走得很成功。

中国汽车工业协会5月11日发布数据显示，2026年4月，我国新能源汽车产销分别是132万辆和134.4万辆，同比增长5.5%和9.7%，新能源新车销量占比达53.2%。这意味着现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源汽车。

十年时间，新能源汽车在中国从无到有，从被质疑到成为主流，不是偶然。因为新能源更适合中国本土的土壤，更符合中国的能源结构和出行需求。

现在，中国品牌新能源汽车不仅在国内立足，还开始大规模出海，在海外落地生根。与此同时，几乎所有的外资品牌都纷纷调整战略，布局新能源产品。这不是谁赢谁输，而是不同水土孕育出不同果实，最终共同构建起一个更加多元、健康的全球汽车市场生态。

市场验证 本土生根全球开花

先看最新产销数据。4月份，在整体汽车市场同比微降2.5%的情况下，新能源汽车依然保持了近10%的增长。这个数字背后，是十年市场探索和用户验证的结果。

十年前，买新能源车的人大多是为了牌照，或者是尝鲜。现在，越来越多的消费者是主动选择新能源。因为经过十年的迭代，产品已足够成熟，能满足绝大多数用户的日常出行需求。

中国新能源汽车发展，走的是一条用户需求驱动的路径。我们没有照搬海外经验，而是根据中国的城市道路状况、用户使用习惯摸索出了自己的方向。从最初的续航焦虑，到现在普遍600公里以上的续航；从最初的充电难，到现在遍布全国的充电网络；从最初的简单代步，到现在的智能座舱、智能驾驶，每一步都是跟着用户的需求在走。

更重要的是，我们建立起一套完整的产业体系。从上游的锂矿、电池材料，到中游的电池、电机、电控，再到下游的整车制造、充电服务，整个产业链都在中国。这不仅让产品更有成本优势，更重要的是能更好地抵抗全球能源波动的风险。

出口数据更能说明问题。今年1-4月，我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的44.3%。在巴西，比亚迪拿到了全品类销量冠军；在英国，中国品牌的纯电市占率已经接近10%；在泰国、阿联酋、西班牙，中国新能源汽车的身影越来越多。

这些出口汽车，不是靠低价取胜，而是靠产品力。智能驾驶、智能座舱、出色的续航和充电体验，这些都是中国新能源汽车的核心竞争力。

格局之变 合资转身全球反哺

市场的变化，最敏感的是企业。

曾经，合资品牌在中国市场躺着赚钱：拿着全球同步的车型就能卖得很好，但在新能源时代不一定行。

现在，从普通品牌到豪华品牌，几乎所有的合资车企都在加速布局新能源。更重要的是，他们以自己的核心技术，与中国本土的科技企业合作。

BBA这三大德系豪华品牌，过去一直坚持自研智能驾驶。但现在，都选择了与中国企业合作。奔驰将Momenta的方案应用于全新纯电CLA车型，并计划扩展至未来40款车型；宝马在2024年6月与Momenta签约，将在其全新的Neue Klasse电动平台上搭载其技术；奥迪则同时与华为和Momenta合作，上汽奥迪A5（参数丨图片）L Sportback成为全球首款搭载华为智驾系统的燃油车。

不只是BBA，大众、丰田、日产、通用等主流合资品牌，也都在纷纷牵手中国的智驾企业。上汽通用与Momenta深度绑定推出别克至境L7；丰田的铂智7用上了华为的鸿蒙座舱和Momenta的辅助驾驶；日产、本田也都有类似的合作计划。

另外，在新能源转型浪潮中，合资品牌深度绑定宁德时代，彻底改写了过往全球供应链主导格局。华晨宝马与其联合研发新一代电芯，实现中国电芯全球配套，大幅降本提升续航。本田、日产搭载宁德时代电池及钠离子技术，主力车型告别海外电池供应链。丰田携手宁德时代落地印尼电池工厂……

那些动作慢不愿改变的合资品牌，已经开始被市场边缘化。有些品牌的月销量已经跌到了几百辆，甚至面临退出中国市场的风险。

值得关注的是，这些为中国市场开发的新能源产品和技术，现在开始反哺全球。宝马把在中国开发的智驾技术带回了欧洲；通用计划把上汽通用开发的新能源车型出口到北美和其他市场。中国正在成为全球汽车工业的创新策源地。

破除对立 绿色发展殊途同归

这些年，新能源汽车的争议从来没有停过。有人说新能源不如燃油车可靠，有人说电池不环保，有人说充电不方便。

这些问题确实存在，但很多讨论都陷入了一个误区：把"新能源"和"传统能源"对立起来。好像非此即彼，不是你死就是我活。

其实，这种对立观本身就是个伪命题。无论是新能源还是传统能源，绿色、节能、环保都是共同的目的。它们只是汽车工业探索这个目标的不同路径而已。

燃油车也不断进步。现在的燃油车，油耗比十年前低了很多，排放也更清洁。混动技术的发展，更是让燃油车的经济性和环保性上了一个大台阶。

新能源汽车也不是完美的。电池安全、废旧电池回收、充电基础设施问题都是挑战。但不能因为有问题就否定整个方向。从发展的角度看，这些问题都会随着技术的进步逐步解决。

现在电池密度，比十年前提高了一倍多；电池的循环寿命，也从最初的几百次提高到了几千次；废旧电池回收利用技术越来越成熟。我们有理由相信，未来这些问题都会得到更好的解决。

新能源汽车的发展路径，为全球汽车工业史做出了独特贡献。它证明，汽车工业不只有一种发展模式。不同的国家，根据自己的国情，可以走出不同的道路。

无论是橘还是枳，味不同，性相近。它们都是芸香科柑橘属的植物，都能结出果实，都能为人类所用。新能源汽车和传统燃油车也一样，它们都是交通工具，最终目的都是为了满足人们的出行需求。

回归本质 用户价值终为标尺

对于用户来说，什么最重要？

不是它用的是电还是油，而是它安不安全，好不好开，舒不舒服，实不实用。安全、驾乘体验这些最基本的用户价值，无论是传统动力还是新能源，都是打造产品的基点。

好的产品，应该是让用户忘记它是新能源还是燃油车，只记得它是一辆好车。

现在很多人讨论新能源和燃油车，总是喜欢站在各自的立场上互相攻击。其实完全没有必要。每个人的用车场景不同，需求不同，选择自然不同。有人每天通勤几十公里，家里有充电桩，新能源汽车就是最好的选择；有人经常跑长途，或者住在充电不方便的地方，燃油车或者混动汽车可能更适合。

市场应该是多元的，应该给用户更多选择。我们不应强迫大家去买新能源汽车，也不应否定新能源汽车的发展方向。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。这不是说橘就比枳好，也不是说枳就比橘差。只是因为水土不同，所以结出的果实不同而已。

汽势观：橘生淮南，南橘北枳，味有殊别，品性无二

未来，新能源汽车不仅仅适合中国。中国用十年时间探索出的新能源发展经验，正在贡献给全球。

汽车诞生于西方，但在东方，它开出了新的花朵。中国新能源汽车的发展，不是对传统汽车工业的颠覆，而是对它的丰富和发展。

中国经验告诉世界，汽车工业可以有不同的发展路径。只要符合本国国情，只要能够满足用户需求，只要能够推动技术进步，就是好的路径。

未来，全球汽车市场不会只有一种声音，不会只有一种技术路线。不同的技术路线会相互竞争，相互借鉴，共同推动汽车工业向前发展。

这，才是汽车工业最好的时代。（图片由AI生成）