北京
来源：睿见Economy
5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。上海华宜车联汽车科技创始人、CEO杨宏伟表示，中国汽车出海才刚刚开始。大家提到的700万台出口量、25%的天花板，以及中国汽车国内市场占比70%、发达国家市场占比80%以上这些数据，如果拆分来看就会发现：700万台出口量中，燃油车约占70%，新能源汽车约占25%；而70%的燃油车中，还有一部分是合资品牌，中国自主品牌的占比其实还有很大提升空间，而新能源汽车领域，我们则处于遥遥领先的地位。
他表示，布局海外售后市场，就是因为我们判断这个行业才刚刚起步。在一线走访发现，中国汽车在海外的渗透率非常低，我们目前覆盖的不到20个国家，渗透率甚至不到5%，但当地用户对中国汽车的接受度很高。
之所以渗透率低，主要是受供应链等多种因素影响。但我们保持乐观，因为大家所说的25%的天花板，是过去传统汽车的历史数据。而对于现在的新能源汽车，包括智能网联、软件等领域，就像当前的AI时代一样，正处于革新阶段，其发展潜力是无法用传统思维去想象的。“我认为未来几年，中国汽车的年出口量应该能达到千万台以上，因为海外市场的渗透率实在太低了。”
此外，他还谈到，汽车大国和汽车强国是不一样的。成为汽车大国，只需要有量的支撑；而成为汽车强国，有一个容易被忽视的数据的：发达国家对汽车强国的定义是，每卖出2.5台二手车，才卖出1台新车，大家可以通过大模型查询这个数据。
目前，中国二手车的交易量大概是每卖出1台新车，仅卖出0.76到0.8台二手车，远远低于发达国家水平。“今天我听小鹏董事长提到，中国新能源汽车的产销量每年都在快速增长，那我想问问，这些新能源汽车的二手车都去哪里了？难道只是放在仓库里吗？其实这些二手车是可以出口的。”
他介绍，公司策略是，短期内借助中国新车出海的东风，完善自身布局，为未来二手车出海做好准备，也就是我们所说的“借假修真”，跟上行业发展形势。据我们统计，美国每年二手车出口量是100万台，日本是170万台，而今年中国真正的二手车出海量还不到10万台。因此，未来中国二手车出海的潜力巨大，我认为每年出口量应该能达到200万辆以上，目前还远远没有达到这个水平，这就是我们作为小微企业对行业的理解和判断。
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