工艺安全之“开车前安全审查（PSSR）”

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（来源：兴园化工园区研究院）

在工艺安全管理（PSM）的诸多要素中，有一个环节常常被视为项目进度的“绊脚石”，它就是"开车前安全审查（Pre-Startup Safety Review，简称PSSR）"。

美国化学安全委员会（CSB）权威调查显示：开车期间的工艺安全事故，约占事故总数的8%，可对比开车时间仅占工厂总运行时间的极小比例，单位时间内的事故率远超正常生产阶段，一旦发生事故，后果往往是群死群伤、资产损毁的毁灭性结局。

今天我们不谈空洞的理论教条，结合BP德克萨斯炼油厂爆炸惨案，以及CCPS《Guidelines for Performing Effective Pre-Startup Safety Reviews》核心准则，聊聊如何让PSSR不流于形式，把安全审查落地到实处，而不是停在纸面。

一、事故复盘：那一场爆炸，源于PSSR的失效

2005年3月23日，英国石油公司（BP）位于德克萨斯州的炼油厂，异构化装置（ISOM）正在进行检修后的开车。操作人员在准备投料时，由于分馏塔液位计指示错误，加之操作员对高风险操作不熟悉，导致塔内液位过高，压力瞬间飙升。

最终，一个被错误打开的排液阀，让数百加仑的液态烃类物质直接排放到了大气中，遇点火源发生了剧烈的蒸气云爆炸。这场灾难导致15名工人死亡，180人受伤，成为美国现代工业史上最严重的灾难之一。

CSB在其最终调查报告中，将事故的根本原因之一指向了“开车前安全审查（PSSR）失效”。报告指出，尽管该炼油厂有PSSR程序，但在实际操作中，它变成了一个仓促的“签字盖章”流程。操作人员没有验证液位计的准确性，安全关键设备的隐患没有被识别，导致开车条件根本不具备。

这起事故深刻地印证了CCPS指南中的一句警示：“PSSR就像跳伞前检查降落伞，不仅仅是走个形式，而是决定生死的一步。”

二、 PSSR到底是什么？不仅是“检查”，更是“确认”

PSSR是指在工艺设备投用前，对所有相关因素进行系统性的最终检查，确保所有影响工艺安全运行的因素都已得到识别和控制，从而安全地投入使用。它不仅仅是查看设备是否安装完毕，而是对以下四个核心问题的“双重确认”：

1. 设计与施工一致性确认：现场安装的设备、管线、仪表，是否完全符合最新版设计图纸和安全规范？有没有私自变更、偷工减料的情况？

2. 规程与程序完善性确认：安全操作规程、维护规程、应急处置预案、异常响应流程是否齐全、有效，且下发至每一位岗位人员？

3. 风险分析整改有效性确认：工艺危害分析（PHA/HAZOP，针对工艺全流程风险的专项评估）提出的所有整改建议项，是否100%落实闭环？

4. 人员培训合格性确认：所有参与开车、操作、维护的人员，是否完成专项培训、考核合格，熟悉岗位风险和应急操作？

三、 如何执行一场“不走过场”的PSSR？（可落地指南）

为了不让BP德克萨斯州的悲剧重演，我们需要一套严谨且可执行的PSSR工作流程。结合CCPS权威指南和行业内的优秀实践，笔者这里整理出一份“标准化化8步PSSR流程”，每一步都明确要求、避开误区，真正把安全防线扎牢。

1. 明确触发场景：不是所有开车都要做，这5种情况必须做

避免盲目审查浪费时间，更不能漏审留隐患，以下场景强制启动PSSR，缺一不可：

• 新、改、扩建项目装置的首次投用开车；

• 装置大修、停机检修后恢复开车；

• 重大工艺或设计变更后的首次开车；

• 长期闲置的工艺装置、设备重新启用。

• 发生影响装置完整性的紧急停车，整改完成后的重新开车；

2. 组建跨专业团队

PSSR涉及工艺、设备、仪表、安全多领域风险，必须组建跨专业、多岗位专项团队，包括：

• 组长：通常由项目负责人或属地车间负责人，统筹全程、最终审批；

• 成员：工艺技术、设备、电气仪表、检维修、主要操作人员、安全环保人员。

• 原则：成员必须懂专业、懂现场，能精准识别本专业领域的风险。

3. 编制检查清单

PSSR检查清单必须结合项目特点、内容、风险等级定制化，应包含但不限于：

• 工艺技术：P&ID图纸是否最新版、安全阀定压合规、联锁逻辑测试合格；

• 设备设施：螺栓力矩达标、盲板按方案抽堵完毕、电机转向正确、无跑冒滴漏；

• 安全系统：消防设施完好可用、可燃/有毒气体报警仪校准测试、应急照明正常、防护器材到位；

• 人员准备：操作规程下发、岗位培训合格、风险交底到位。

4. 实施现场检查

采用“文件审查+现场验证”相结合的方式。团队必须走进现场，对照清单逐一核实，而不是坐在办公室里听汇报。对于大型项目，建议分阶段、分区域进行PSSR，早发现问题早整改。

5. 召开审议会

检查结束后，团队必须召开正式的审议会，对所有发现的问题进行分类：

• A类必改项（红线问题）：直接威胁安全、环保、人员健康，或直接导致开车失败的重大隐患，开车前必须100%整改闭环，未整改严禁启动；

• B/C类（待改项/遗留项）：不影响装置安全开车，但长期运行存在潜在风险，开车后限期整改，全程落实专人监控，做好台账记录。

6. 批准与授权

这是PSSR最核心的一关，只有所有A类必改项全部整改完成，验收合格，由对应权限的管理人员签字确认，正式下达开车授权，签字即代表承担安全责任，绝不允许“无审批强行开车”。

7. 跟踪与闭环

装置正常开车后，安全部门和属地团队持续跟踪B/C类待改项，明确整改时限、责任人，整改完成后及时验收，所有PSSR资料整理归档，留存备查。

8. 持续改进

每一次PSSR发现的隐患、遇到的问题，都是优化管理的宝贵经验，定期组织复盘审计，更新检查清单、补齐流程短板，让PSSR越来越贴合现场实际。

四、不同岗位PSSR核心职责（一线人员直接对照）

• 操作人员：熟悉操作规程、现场核查设备状态、确认应急器材到位；

• 设备/仪表人员：核验设备安装、仪表校准、联锁测试、盲板抽堵情况；

• 安全员：监督审查流程、核查隐患整改、确认培训和应急保障；

• 项目经理：统筹资源、审批最终开车、落实整改责任。

五、 结语：安全的开车，才是最快的开车

安全的开车，才是最快的开车。

开车前安全检查（PSSR），不仅是为新建项目或重大工艺变更投入使用前设下的最后一道安全闸门，更是防止灾难性事故的核心防线。正如CCPS在指南中所言：“PSSR提供了一个将管理责任从工程或项目经理向生产操作人员移交的机会。”这不仅仅是一次技术上的安全复核，更是一次责任的正式交接 - 工程团队把“建好了”的接力棒，稳稳交到运营团队手中。