上海
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
5月14日，本田汽车披露2025财年（2025年4月—2026年3月）的业绩报告。该财年销售收入为21.8万亿日元（约合人民币9360.5亿元），同比增长0.5%；营业亏损为4143亿日元（约合人民币177.9亿元），超过LSEG对22位分析师调查的中位数预估3156亿日元（约合人民币135.5亿元），上一财年则为盈利1.2万亿日元（约合人民币515.2亿元）；净亏损为4239亿日元（约合人民币182亿元），而上一财年实现净利润8358亿日元（约合人民币358.9亿元）。
这是本田自1957年上市以来，首度面临财年亏损。其主要原因在于汽车销量的下滑。2025财年，本田全球汽车销量为338.7万辆，同比减少32.9万辆。其中中国市场减少19.9万辆，超过全球减量的一半，且总销量已连续五年下滑，相较巅峰时期已经腰斩。
本田社长三部敏宏 东方IC
此外，本田在2025财年中录得与电动汽车相关的总亏损为1.45万亿日元（约合人民币622.6亿元），并预计2026财年（2026年4月-2027年3月）还将面临额外5000亿日元（约合人民币214.7亿元）的成本。
电动化战略猛踩刹车
本田社长三部敏宏14日表示，本田正放弃其到2030年使电动车占其新车销量五分之一的目标，以及到2040年全面销售电动或燃料电池汽车的目标，原因是2040年完全淘汰燃油车“不切实际”。
对此，本田已取消了原计划在北美推出的三款电动车，与索尼合资公司AFEELA的电动车项目也已终结，还将无限期暂停其加拿大电动汽车项目——该项目投资额达到110亿美元（约合人民币748.5亿元），原定在加拿大生产电动汽车和电池。
本田与索尼合资的AFEELA项目 东方IC
而为了继续在2050年实现碳中和目标，本田表示将加速推进包括纯电、混合动力、碳中和燃料、碳抵消技术等在内的多元组合动力布局。对此，本田计划从2027年起投放采用全新混动系统及平台的下一代混动车型。
针对全球各主要市场，本田表示计划到2029年共投放15款车型，并将以北美市场为核心，扩充重点地区的产品阵容；其中在中国市场，本田计划效仿丰田、日产等日系同行，采用本地标准化零部件，同时基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。
此前据日媒《东洋经济在线》报道，本田已计划关停位于中国广州和武汉的部分工厂产能，使在华总产能减半至72万辆/年。所关闭的均为老旧燃油车产能，而于2024年末投产的24万辆电动汽车产能则保持不变。
此外，本田计划自2026年起，将中小改款车型的开发周期减半；而自2028年启动开发的全新换代车型，其开发周期也将减半，以提升总体效率。
靠摩托车续命？
展望下一财年，本田预计原材料价格上涨以及中东冲突的影响，将导致2026财年的营业利润下降3130亿日元（约合人民币134.4亿元）。但本田仍预计2026财年将恢复盈利，并预计通过成本削减措施和盈利的摩托车业务，实现5000亿日元（约合人民币214.7亿元）的利润。其中，本田的摩托车业务将在印度扩大产能，并力争实现2280万辆的创纪录销量。
据路透社报道，得益于印度和巴西的强劲销售，本田的摩托车业务在2025财年实现了创纪录的销量和营业利润，帮助其缓解了汽车业务滑坡带来的冲击。但麦格理移动出行研究主管詹姆斯·洪表示，由于印度、越南等关键市场正向电动车转型，本田摩托车业务也面临利润率压力，且采取行动的时间窗口有限。
本田摩托 东方IC
詹姆斯·洪表示，本田已开始采取一些“并不新鲜”的降本战略，如更多使用来自中国的零部件，但整体执行力仍相当缓慢。
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