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减轻重量、放慢车速、轻踩油门刹车。
根据联邦政府National Fuel Security Plan网站的说法，仅凭这三招，每月就能省下数百澳元的油钱。
但在不换新车的前提下，究竟能省多少？一位机械工程高级讲师给出的答案是：10%到30%。
上个月，基础设施和区域发展部推出节油技巧网站，作为其2000万澳元宣传攻势的一部分。
联邦政府的国家燃料安全计划网站包含了节油相关建议。(ABC News: Gavin McGrath)
Federation University 的 Truong Phung 对该计划的建议进行了研究后认为，尽管影响节油效果的变量众多，但这些原则基本站得住脚。
“这是很好的建议，他们一定咨询过工程师和研究人员，”Truong Phung 表示，节省幅度可以非常可观。
他介绍了一种叫做“极限省油（hyper mileage）”的做法：把车上所有不必要的东西全部拆掉，尽量减轻车重，并以最缓慢的速度加速，就能显著降低油耗。
“网上有一项美国实验显示，这样做可以节省超过15%，相当不错。”
Truong Phung 表示，尽可能减轻车辆重量并缓慢加速可以显著降低油耗。(Supplied: Federation University)
虽然这样开车可能会惹恼后面的司机，但确实能省下不少钱。
该部门的节油技巧页面列出了一系列提升燃油效率的车辆调整方法和驾驶习惯建议。
Truong Phung 指出，每条建议的收益是可以累加的。
轮胎气压
基础设施部建议将轮胎充气至车辆制造商推荐的最高压力，可将燃油效率提高多达5%。
不过 Truong Phung 表示，高胎压也是一把双刃剑。
“这其实是矛盾的，你想要抓地力，就需要摩擦力，但你同时又想尽量减少滚动阻力。”
他解释，气压越高，轮胎与路面的接触面越小，阻力和磨损都会减少。”
“而气压较低时，轮胎压扁后会更紧贴路面，牵引力更好，同时还能起到额外悬挂的作用，在颠簸路面上更舒适。
较高的胎压可以提高燃油经济性，尽管有时会以牺牲舒适度为代价。(ABC News: Gavin McGrath)
减重收益
车重增加会让发动机更费力，因此减重必然可以提升燃油效率。但 Truong Phung 认为，省钱与便利之间需要权衡。
拆掉备胎、千斤顶等设备确实能减重，但万一遇到紧急情况就会进退两难。
“现在很多新车都配备了补胎工具包或泄气保用轮胎，不需要再带备胎，”他说，“这也是汽车制造商提高燃油经济性的手段之一。”
与补胎工具包或泄气保用轮胎相比，备胎和备用胎会增加车辆质量。(Supplied: NRMA)
空气动力学与阻力
政府网站建议拆除车顶架、行李箱盖扰流板等部件以减少阻力，最高可提升17%的燃油效率。
Truong Phung 认为这虽然属实，但在许多场景下并不实用。
“比如你经常带自行车出门，每次都拆装车顶架会非常麻烦，除非用的是卡扣式支架。”
加装防撞杠的车辆，情况就更复杂了。
某些车型的形状，特别是那些受风面积较小的车型，其阻力系数比其他车型更低。(Supplied: AUDI AG)
空气动力效率虽是汽车设计的考量因素，但绝非唯一。
“情况很复杂，”Truong Phung 说，“设计师首先考虑的往往是外观，要让人一眼就能认出品牌。其次才是尽量减小正面面积，以降低表面摩擦和阻力系数。”
跑车或轿车的阻力系数明显低于卡车或SUV——后者的受风面积可能是前者的1.5倍，却用同样的发动机驱动。
更关键的是，阻力会随车速倍增。车速翻一倍，阻力可能增加到四倍。
空调
调整车内温度会影响燃油经济性，因为空调需要消耗发动机功率，但这件事同样不能一概而论。
Truong Phung 指出，在高速行驶时打开车窗代替空调，其实是省小钱亏大钱——开窗造成的阻力比关窗时大得多。
使用空调会增加油耗，但在高速行驶时摇下车窗同样如此。(ABC News: Gavin McGrath)
驾驶风格
政府的建议是：降低车速、缓慢加速，市区可减少10%至40%的油耗，高速公路上可减少15%至30%。
加速和制动越少，浪费越少。汽车发动机通常在每分钟1500到2500转（RPM）之间效率最高。
轻踩油门和轻踩刹车有助于降低油耗。(ABC News: Gavin McGrath)
Truong Phung 赞同将约90公里/小时作为最佳经济时速，但他强调这很大程度上取决于空气动力学等其他因素。
“关键还是看阻力，”他解释道。
“政府网站把90公里/小时和110公里/小时做了对比。这是一个复杂的公式，但车速提高20公里/小时，阻力可能会增加30倍甚至更多，因为它具有复合效应。”
平稳驾驶带来的省油效果在油电混合动力车上更加显著——当电动机和电池承担全部工作时，汽油引擎在特定速度以下可以完全不耗油。
设计使用91号普通无铅汽油的汽车，不太可能通过使用高级汽油获得燃油经济性的提升。(ABC News: Gavin McGrath)
Truong Phung 还指出，某些车型确实必须使用高辛烷值的优质燃料，但对于设计为使用91号普通汽油的车，加高级油通常不会带来任何经济性提升。
“一些必须用95或98号汽油的高性能车，是因为压缩比不同，”他解释。
“活塞要压缩得更远，你不希望汽油在压缩过程中过早点燃，否则就会引起发动机爆震，甚至损坏发动机。”
“为91号汽油设计的车，压缩比较低，加91号油就能跑得很好，没必要为一项你根本用不上的功能多花钱。”
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