广东
近期，广州地铁18号线因“加站”话题持续刷屏。
5月6日发布的2026年南沙区政府工作报告中，明确提出启动细沥预留站开通运营前期工作，这意味着细沥站将从预留站转为正式站点。
细沥站位于番禺广场站与横沥站之间，在规划设计阶段仅作为紧急疏散点，该站点疏散站台宽度为11米，达到了地铁站的标准，同时配线设置方案相当于一座带越行线的普通车站，可供18号线的慢车停靠、快车不停站通过。
细沥站转正式站填补了番禺广场到横沥约27公里轨道真空带，站点开通后，周边居民可直接乘坐18号线市域快线，大幅缩短往返广州中心城区与南沙核心区的通勤时间。
但细沥站加站“必要性”却备受争议，细沥站即使转正，也仅仅是利好鱼窝头周边居民出行，对于北三镇99%的居民而言，仍需通过公交或自驾换乘才能搭乘18号线，对北部片区整体通勤的改善作用比较有限。
而就在南沙推进细沥站开通的同时，番禺区也不甘示弱。
近日，广州市发改委、交通运输局、规自局、广州地铁等单位相关负责人调研番禺东环街道，聚焦商讨在地铁18号线设立东环站点的可行性与优化方案。
据悉，东环站位于南村万博与番禺广场中间，作为佛莞城际（即广惠城际）的站点已经投入使用，但因无法与18号线实现换乘，形成了“交而不换”的尴尬局面。
站点周边超20万的人口基数对轨道交通有着极度旺盛的需求，但由于缺乏地铁接驳，早晚高峰的番禺大道北拥堵不堪，而广惠城际受限于班次密度，难以承担日常通勤重担，因此东环站加站呼声高涨。
燃鹅与南沙细沥站不同的是，18号线在东环站完全没有做预留。这意味着要在一条已运营的160km/h高速地铁隧道上，凭空增加一座车站，其难度堪称“地狱级”，如果不停运，几乎无法实现。
那么为何番禺和南沙都想着给18号线加站呢？
一方面，广州地铁18号线首通段全长58.3千米，但站点数量仅有8座，相当于每8.3公里设置一个站，远低于广州地铁3公里的平均站距。因此，许多市民对于18号线“经而不停”站点布局颇为不满，怒喷为了追求快而快，完全漠视了沿线市民的权利。
另一方面，国家目前对于新建地铁审批大幅收紧，对城市债务、资本金比例、沿线的职住人口密度等提出了严苛的要求，以致于即将申报的广州地铁四期总里程大幅缩水，由原先的175.5公里下砍至60公里左右。在此背景下，广州便开始另辟蹊径，对内进行动刀，加站对于新建一条地铁而言，显然投资金额更小、获批更容易，唯一的风险点估计就是牺牲掉一部分人的通勤时间，来换取更多人的方便。
对于新增东环站，你觉得能成吗？
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素材来源：广州天安番禺节能科技园
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