宝马交棒：新世代已至，管理层先行

21世纪经济报道记者 焦文娟

5月14日，聂科维（Milan Nedeljković）正式接替掌舵近七年的齐普策（Oliver Zipse），成为宝马集团董事长。宝马将新世代战略的量产落地、中国市场销量下滑与关税压力的应对，一并交到了这位“生产派”手中。

公开信息显示，聂科维1969年出生于塞尔维亚，1993年以管理培训生身份加入宝马，迄今已32年。他先后在牛津、莱比锡与慕尼黑工厂担任管理职务，2018年出任集团质量高级副总裁，2019年进入董事会分管全球生产业务。作为新世代战略生产端的核心操盘手，他主导搭建了iFACTORY柔性生产体系，实现燃油、插混与纯电车型同线共产。

聂科维的董事长任期将持续至2031年。同一天，47岁的魏睿德（Dr. Raymond Wittmann）进入董事会接手生产业务，他于2015年加入宝马集团，曾出任集团战略与发展负责人。

齐普策在宝马效力35年，2019年8月正式出任董事长。他在任内主导了宝马史上最大规模投资项目，即新世代战略，敲定了慕尼黑、沈阳、斯巴达堡、德布勒森等全球核心基地的产能布局。他坚持纯电、插混、燃油与氢能源多动力并行路线，带领宝马连续多年稳居全球豪华车销量榜首。

但齐普策留下的是一个艰难的过渡期。2026年一季度，宝马全球交付56.6万辆，同比下降3.5%；在华销量14.4万辆，同比降幅达10%。汽车业务息税前利润率从2024年的6.3%降至2025年的5.3%，2026年一季度进一步下滑至5.0%。

在5月13日的股东大会上，齐普策把演讲中的相当篇幅留给了中国市场。他坦言：“（中国市场的）本地制造商正日益涌入市场，试图抢占市场份额，竞争异常激烈。”

根据宝马披露的数据，2025年宝马在中国卖了62.5万辆，已连续两年遭遇下滑，从2023年82.5万辆的高点跌至62.5万辆，两年内损失了约20万辆的市场份额。

齐普策表示，2025年宝马的目标曾是稳定销量，“这一目标已经实现”，未来要“重振在中国市场的增长势头”。

为了应对中国市场的竞争，齐普策提到，宝马以本土化、速度和软件合作来稳固地位，比如宝马与Momenta、Deepseek和阿里巴巴合作以提升车辆的智能化水平。这些本土化措施，是宝马在智能化上追赶中国对手的关键一步。

关税依旧是绕不开的成本暗礁。宝马集团财务总监沃尔特·梅特尔（Walter Mertl）在2026年一季度财报电话会上确认，一季度汽车业务利润率从6.9%降至5.0%，其中关税成本直接拉低了1.25个百分点，是利润下滑的关键因素之一。

宝马预计，2026财年全年的关税影响将略低于2025财年总额，但仍将对业绩持续构成压力。

“正是欧盟委员会对中国进口的纯电动汽车征收惩罚性关税，才对我们造成了损害。这些关税属于全球最高水平之列。我们必须支付关税。这不符合欧盟的利益。”齐普策直言欧盟对中国电动车加征关税是“回旋镖”，“最终由消费者买单”。

在齐普策和聂科维这场交棒之前，宝马在中国的管理层换血已经铺开。

1月30日，宝马集团宣布，自4月1日起，54岁的柯睿辰（Christian Ach）接替高翔（Sean Green），出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。在华任期超过十年的高翔，被调回集团担任其他职务。

柯睿辰的履历与聂科维一脉相承。柯睿辰1998年加入宝马，执掌过MINI德国业务、宝马北欧区域销售，也曾在德国担任CEO。北欧市场电动车渗透率接近90%，这也是他被派往中国的原因之一，宝马需要一位熟悉电动车市场的管理者来应对中国市场60%的新能源渗透率。

“如今，德国每五辆宝马中就有一辆是全电动的。我坚信，凭借他多年的经验和成熟的销售专业知识，柯睿辰将为中国市场做出决定性的贡献，而中国市场对我们来说非常重要。”宝马集团董事高乐的评价，直接点明了这位新帅的核心使命，即扭转宝马在华销量颓势，重振品牌市场声量。

更早的一步在2025年8月，宝思齐（Birgit Bhm-Wannenwetsch）接替戴鹤轩出任华晨宝马总裁兼首席执行官。

在中国市场，宝马旗下三大品牌BMW、MINI与BMW Motorrad年内将在中国市场推出约20款全新或改款车型，未来两年合计40款产品将全面应用新世代创新技术与设计语言。

“预计2026年，宝马的交付量将与去年持平。”齐普策说。在新世代车型规模化铺开前，从总部到中国，宝马用一场人事换防，宣告进入新世代战略的执行期。