现有产能近一半闲置，本田继续关停在华汽车工厂

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

预计首次出现财年亏损的本田汽车正在进行全球产能调整，对日系车需求越来越低的中国市场则是其首要目标。

今年4月，日媒《东洋经济在线》率先报道称，因在华销售陷入低迷，本田已决定削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。其中，广汽本田广州黄埔工厂将于今年6月停产，东风本田武汉工厂则于2027年停产。在新一轮关停后，本田在华年产能将缩减至72万辆，仅为巅峰时期的一半。

广汽本田新能源汽车工厂 东方IC

对此传言，广汽本田称此为“资源整合、优化布局”的举措；而东风本田方面称运营正常，目前没有工厂关停的计划。

关厂，停不下来？

2020年，本田在华销量一度达162.7万辆的巅峰，但其后连续5年下滑，2025年已降至64.5万辆，同比下降24.3%；今年第一季度为12.2万辆，同比下降22.4%。

事实上，受销量急剧下滑影响，早在2024年7月，本田就宣布关停在中国的两座整车工厂，其中一座广汽本田工厂年产能为5万辆，主要生产雅阁轿车；另一座东风本田工厂年产能为24万辆。同时，广汽本田和东风本田还进行了相应的裁员。

在此之前，本田在中国的总产能达到149万辆，此次关停后降至120万辆。

与此同时，为推动电动化转型，本田还宣布在广州和武汉各新建年产能12万辆的电动汽车专属工厂，使总产能恢复至144万辆。

然而因需求持续不足，2025年，本田在华产量仅68万辆，即便在此轮关停后，产能利用率仍只有一半出头。

此外，本田在华的电动化转型也举步维艰，面对来自自主品牌电动车，本田在华新推出的电动SUV车型P7和S7因产品力不足、价格高昂，销量持续低迷，不仅没能填补燃油车销量持续下滑的漏洞，而且造成了大量的财务损失。

东风本田武汉工厂流水线 东方IC

在此背景下，今年3月，本田预计2025财年（2025年4月-2026年3月）将录得净亏损4200亿—6900亿日元（约合人民币184.5亿—296.5亿元），这也将是本田自1957年上市以来，首次遭遇年度亏损。

为减少损失，本田宣布缩减电动汽车业务，并预计将给公司累计带来最高2.5万亿日元（约合人民币1074.5亿元）的损失。其中包括取消原计划在北美生产的本田0 SUV、本田0轿车和讴歌 RSX三款电动车。本田表示，未来的电动化重心将回归油电混动（HEV）领域。

而在中国市场，因战略变化而进一步优化产能也被提上议程。在新一轮关停后，本田在华年产能将缩减至72万辆。

此次被传停产的两座工厂中，将于今年6月停产的广汽本田黄埔工厂是本田在华最早的工厂之一，主要生产已停售的凌派等车型；另一座预计于2027年关停的东风本田武汉工厂也主要用于燃油车生产。但也有分析认为，东风本田或将采取更为灵活的策略，如关停部分产线而非整个工厂。

中国并非本田全球战略收缩的唯一市场。今年4月，本田还宣布将于今年年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，仅保留摩托车相关业务。2008年巅峰时期，本田在韩国一度销售约1.2万辆汽车，后受到韩国本土汽车品牌等竞争挤压销量持续下滑，2025年销量跌至约2000辆。更早之前，本田还宣布关闭位于泰国大城府的一座工厂。

在华，奋起直追？

另据《东洋经济在线》报道，本田在战略调整全球产能的同时，也在对电动化研发体现进行调整。知情人士透露，本田计划效仿丰田和日产，自2028年起通过位于广州和武汉的电动汽车工厂投产由合资伙伴广汽和东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。

除此之外，今年3月本田还证实了一项颠覆性的举措：将在中国本土研发生产的东风本田猎光e:NS2车型反向出口至日本销售，并在当地更名为“INSIGHT”。

与奥特曼联名的东风本田猎光e:NS2 东方IC

此前，包括丰田和日产等日系车企在内，已依托中国零部件供应链，推出融合华为、Momenta等智能化技术在内的新车型，如丰田铂智7、日产NX8等等，且在成本定价方面也具有一定优势。

不过《东洋经济在线》认为，在传统燃油车产能大幅削减的当下，本田若效仿日系同行，将研发主导权交由中方合资伙伴，则供应链大概率会选用中国本土零部件企业产品，从而导致原属本田零部件体系的日系企业丧失未来订单，处境将越发艰难。

此外，本田在中国合资企业的续约情况，同样也是近期外界关注的焦点。尽管本田与东风的合资合同要到2043年方才到期，但与广汽的合资合同在2028年就将到期。

此前于2024年，上汽与大众已将合资合同续约至2040年，但上汽与通用的合资合同即将于2027年到期，却迟迟没有续签的消息传出。而在削减在华产能的背景下，在华合资企业是否存续、以何种形式存续便成为了本田需要深思熟虑的课题。值得一提的是，有消息称今年4月中旬，本田社长三部敏宏曾走访广州武汉两地，而谈论合资公司的未来，或是其主要议程之一。

总体来说，本田此次通过关闭落后产能，并将重兵押注于本土化转型，将自身融入到中国的汽车产业链和生态之中，本质是其从求规模转为求生存的“止血”一步。然而由于先前在转型行动及成效上落后时间较长，本田势必需要花费更大的精力进行追赶，其成效如何，尚待时间的验证。

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