首发变速共享单车起步价20元？多元扩张的哈啰苦寻利润增长点

本月早些时候，哈啰宣布行业首发变速共享单车——哈啰追风者变速车，在多个城市陆续上线。然而，其价格遭网友吐槽“比打车还贵”“单车刺客”，引发关注。

起步价遭吐槽

从外观来看，“追风者”依然是哈啰单车的经典蓝色，但是变速车的造型，为公路车架，座垫更高。

车把上配有手机支架，可以一边骑一边导航。配备了一个浅口车筐，能简单放置物品，但需要留意，由于车筐较浅，过减速带时，车筐内物品容易震出来。据介绍，这个车筐其实是太阳能板。车杠上多了一个水杯架，方便骑行途中补水。

骑在路上，最直观的感受是快，变速车采用自动变速系统，无需手动换挡，车辆会根据骑行速度自动调节两个档位。起步轻松，加速顺畅，平地里骑起来很快，上坡时也不吃力，骑行体验感拉满。据悉，哈啰变速车用的是700C大轮径，稳定性高，能降低颠簸感。

价格方面，不同城市“追风者”租用价格有所不同。在上海，“追风者”的费用为前30分钟起步价20元，超过30分钟后，将收取时长费，15元/30分钟。有消费者骑行了50分钟，一共收取了35元。

在武汉，APP页面显示“骑行费用10元”，未明确标注计费时长；进入二级页面后，才能看到完整计费规则：起步价前30分钟10元，超出30分钟后，每30分钟收费10元。

但如果停错了地方，要付的费用还不止这么多。车辆开锁前，哈啰APP提示，“超出区域还车将额外收取20元调度费用。”也就是说，乘客可以把车骑出去，但还车必须要在运营区域内。不仅运营区域外停车要收费，如果是在运营区域内停车、但停在了非停车点，也要交5元的调度费。

对于哈啰这款高价变速单车，路人与网友普遍反映，“车很好骑”“骑起来很轻松”，但也有不少乘客和网友反映，“太贵了”“比打车都贵”“共享跑车级别的单车”“单车刺客”。

哈啰方面称，推出变速共享单车的本质，是希望从拼规模转向拼体验、拼合规、拼价值，找到新的利润增长点。这意味着，哈啰认为过去靠规模冲量不再是合适的解法，共享单车行业从规模扩张进入存量精耕阶段，必须走向合规化、场景化、体验化。

多元扩张背后

回顾哈啰的发展史，就是一部踩着行业风口、顶着资本压力、不断跨界破界的扩张史。如今，哈啰业务覆盖共享单车、助力车、顺风车、租车、电动车产销换电、金融助贷、本地生活，堪称出行界“百货公司”。

哈啰成立于2016年，最初以共享单车业务起家。彼时，共享单车行业涌入近百家企业，竞争的激烈程度堪比团购的“百团大战”。最终，行业经过大洗牌，中小品牌悉数退场，形成美团、哈啰、青桔“三足鼎立”的格局。

但幸存者背后，是共享单车赛道重资产、重运维的天然痛点：辛苦布局却难见盈利，这一困境也直接体现在其首次IPO尝试中。

2021年哈啰向纳斯达克递交的招股书，揭开了公司彼时的财务窘境：2018年至2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元，其中共享两轮车业务占比九成，一直是营收主力。虽然营收持续增长，但调整后亏损15.91亿元、7.76亿元和9.47亿元，2020年亏损幅度有所扩大。

这份成绩单，最终让哈啰的赴美IPO计划折戟，主动撤回了招股书。

对创业公司而言，资本市场是给股东和投资人的核心交代，共享单车赛道的风口褪去，让哈啰不得不走上“多元化破局”的道路。

面对共享单车业务长期存在的盈利难题，哈啰自2019年开始布局金融领域，试图实现流量变现。其金融业务涵盖助贷、保险等多个板块。在助贷业务中，哈啰推出自营助贷产品“臻有钱”，与度小满、苏商银行、中原消费金融、晋商消费金融等持牌机构合作，承担获客与风险初筛工作，赚取通道费用。

在保险业务方面，哈啰于2022年5月出资5000万元收购四川亿安保险经纪有限公司全部股权，尽管同年11月又原价退出，但并未停止保险业务的拓展。哈啰与泰康、众安、太平洋、平安、华农等多家保险公司合作，借助其出行APP内的流量入口，向8亿注册用户推送信贷、保险产品，期望通过出行场景与金融产品的结合，实现流量价值最大化。

2022年，哈啰宣布升级为“本地出行及生活服务平台”，将业务触角伸向酒店住宿、餐饮团购。2025年，哈啰又联合蚂蚁集团、宁德时代高调加码Robotaxi赛道——即由AI自动驾驶系统直接载客运营的无人驾驶出租车。

从解决“最后一公里”出行的共享单车，到如今横跨两轮与四轮的综合出行平台，哈啰在新业务拓展中一直试图摆脱过去重资产运营的拖累，用高毛利、平台撮合的轻资产模式，向资本市场证明自己的价值。

安全秩序频失守

资本催促扩张，盈利倒逼变现，哈啰走上“出行引流+金融变现+多元增收”的路径。但业务越铺越大，管理半径越拉越长，合规管控跟不上拓张脚步，为后续一连串乱象埋下伏笔。

今年“央视”315晚会上，哈啰旗下租电动车业务被曝光，报道直指哈啰租电动车线下门店车辆最高时速可达75公里，远超新国标25公里的限速红线；招商负责人承诺未生产先上牌，用旧合格证提前囤牌，让超标车“合法”上路；平台以“撮合服务”甩锅门店，却对加盟审核、车辆合规形同虚设。

共享单车方面，多个城市开出罚单，直指哈啰超量投放扰乱城市秩序。今年4月，北京市交通运输执法总队查实哈啰在中心城区大量投放未备案车辆，约谈后不整改，被立案调查并调减运营配额；3月31日，天津市交通运输委员会就互联网租赁自行车超量投放问题，对哈啰单车天津运营企业开展专项约谈。2025年8月，武汉城管、交通、交管三部门联合通报，哈啰单车存在“一码多车”、违规超量投放等问题，并约谈企业负责人。

2025年9月，哈啰租车因“未提供个人信息撤回途径”“自动化营销缺乏非定向选项”等问题，被国家计算机病毒应急处理中心公开通报。

2025年12月，湖南株洲一辆哈啰Robotaxi发生伤人事故，撞伤两名路人。这被认为是国内首例Robotaxi伤人事故，暴露出哈啰对外技术依赖与自主研发不足的问题。之后，株洲地区哈啰Robotaxi业务暂停。

金融业务成最大“雷区”。数据显示，2025年哈啰全年投诉9597件，涉诉金额超3303万元，有效解决率为30.88%。其中金融业务投诉占比高达45.35%，超过出行成为第一重灾区，投诉问题涉及暴力催收、利息、信息泄露等。

此外，据多家媒体报道，哈啰旗下“臻有钱”被不少用户投诉存在层层叠加的隐形费用，将贷款的实际年化利率推至30%以上，逼近甚至超过高利贷红线。实操发现，在“臻有钱”申请借款时，点击“申请额度”跳转后，会显示一份个人征信授权书。标题附近有两行灰色小字，需单独点击才能查看，点击箭头指引，下面还有更多协议，总计23份。也就是说，用户只需点击一次“同意协议”，便等于同意了23份与借贷相关的协议。

从共享单车到Robotaxi，从出行到金融，哈啰的多元化值得肯定，但扩张不能没有边界，发展不能突破底线。狂奔的路上，走得稳，比走得快更重要；守得住底线，才配得上规模。

（内容综合自IT之家、经视直播、蓝鲸财经等）