广东
央视网旗下舆论监督栏目《锋面》近期发布的一篇报道，将新能源汽车行业深藏的“锁电”问题摆在了公众面前。报道称，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在一个月内超过1.2万件，同比上涨273%，而最终官方监管介入。消息一出，舆论一片哗然，那现象究竟是否存在？如果存在，消费者在选车时又该怎样避坑呢？
首先我们来了解一下何为“锁电”，部分车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度以及充放电功率，从而导致续航里程缩水、充电速度变慢、车辆动力下降等一系列问题，使得消费者在买车时看到的续航数据，在实际使用中常常大打折扣。
这种做法之所以让消费者愤怒，不仅在于车辆性能被单方面降低，更在于整个过程的隐秘性和不可逆性。车企以“安全优化”为名，在用户不知情的情况下修改电池管理系统参数，本质上是在把本该共担的责任问题悄悄转嫁给消费者。有业内人士指出，“锁电”是一种低成本、可动态调整的安全或补救策略，但企业不能以牺牲性能、降低用户体验为代价去换取所谓的产品质量安全。
在央视曝光后，网传一份涉事车企名单，包含比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安等8家主流新能源车企，网传这8家车企因锁电问题被监管约谈，其中3家被立案调查。不过中汽协官方随后辟谣称为不实信息，同时这些车企也集体发布声明否认。虽然官方未公布明确名单，但从投诉数据与行业反馈来看，锁电并非个别企业行为，而是行业普遍存在的潜规则。
尽管“八家车企被约谈”的传言已被证伪，但“锁电”问题本身并非空穴来风。事实上，“锁电”现象可以追溯到2021年威马EX5（参数丨图片）发生的多起自燃事件，彼时威马就因通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，引发消费者集中投诉。2022年初，173位车主向威马发出联名律师函，称威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为由让车主到店，后期却通过OTA远程升级悄悄“锁电”。在黑猫投诉平台上，与“锁电”相关的投诉仍有280条，而车质网关于“锁电”的投诉高达45691条。这些数据均表明，“锁电”长期以来是消费者维权的重要痛点，并非某一家媒体的片面炒作就能无中生有。
值得注意的是，2026年3月工信部、市场监管总局联合发布的OTA新规已经划下了清晰的红线，严禁车企静默强制升级，同时推送OTA必须提前7天明确告知用户升级内容、风险及影响，车主拥有拒绝的权利。同时严禁锁电降配，不得以任何形式通过OTA限制电池容量、降低车辆性能，除非经车主书面同意。严禁掩盖缺陷逃避召回，所有OTA升级内容必须提前在监管部门备案，接受全程监督。这些规定的出台本身就说明，此类问题在行业中的确普遍存在，监管层面已有充分认知，并且有针对性地进行规范。
总结：
“软件定义汽车”的时代已经到来，OTA升级本应为消费者提供持续优化的用车体验。但当消费者对一辆新能源汽车的基本参数都无法信任时，整个行业的发展根基就会动摇。虽然官方此次进行了辟谣，但锁电问题确实在行业中不同程度地存在，消费者也确实在承受着续航缩水和性能下降的困扰，后期如何针对性解决问题，才是目前行业亟需解决的问题。
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