现实版《加勒比海盗》？索马里海盗卷土重来，全球商船噩梦重启

关键信息：

• 索马里海盗活动迅速升温，三周内三艘船只遭劫持，包括油轮与货船。
• 海盗利用传统帆船作案，活动半径扩大，背后团伙资金充足。
• 航运绕行非洲致航程增加数周，海盗威胁可能进一步推高航运成本。
• 美国削减索马里发展援助，削弱当地情报与巡逻能力，或助长海盗活动。

过去两个月，全球航运业可谓噩梦连连。霍尔木兹海峡大体上已对商业船只关闭，红海海域也始终笼罩着新一轮袭船风险。如今，第三场危机也在酝酿之中——索马里海盗正在卷土重来。

甚至在美国、以色列与伊朗之间最近一轮局势升级之前，从亚洲和海湾地区驶往欧洲的船只中，约有一半已因早前伊朗支持的胡塞武装发动袭击，而绕开红海和苏伊士运河。

由于曼德海峡附近存在遇袭风险，这一连接红海与亚丁湾的狭窄咽喉要道令航运公司高度警惕。面对威胁，多家大型航运企业转而选择绕行非洲南端的漫长航线。

这一改道会让航程增加两到三周，航行距离也多出数千海里。与此同时，船只将贴近索马里海岸航行，而这里正是索马里海盗多年劫船行动的主要海域，并在2011年达到高峰。此后，这一地区仍不时传出零星海盗事件。

海盗活动令人不安地回归

如今，这片海域的海盗活动正迅速升温。仅过去三周，索马里和邻近也门附近海域就有三艘船只遭劫持。截至2026年5月8日，油轮“荣誉25”号、“尤里卡”号以及货船“斯沃德”号仍在海盗控制之下。

专家认为，索马里的有组织犯罪集团正借伊朗战争之机发动劫船行动。国际海军巡逻力量原本自2008年起部署，专门打击海盗，但受霍尔木兹海峡和红海当前局势牵制，如今已显得捉襟见肘。

南非安全研究所跨国威胁与有组织犯罪高级研究员蒂姆·沃克表示，海盗如今判断，索马里长达3300公里的海岸线沿线威慑力量已经减少。这是整个非洲大陆最长的海岸线。

他说：“一些由海盗头目组织起来的团伙，现在正试图扣押船只，并连同船员一起作为人质索要赎金——有时还会开出高额赎金，才肯放人放船。”

负责保护索马里近海航运安全的欧盟海军任务“阿塔兰塔行动”，目前仍在西印度洋维持稳定存在，并与多国联合的第151联合特遣部队协同行动。不过，这支力量并非护航编队，而且需要巡逻的海域极其广阔。

资金充足的海盗利用传统帆船作案

海事数据公司劳氏名单情报公司称，目前至少有两个活跃的海盗团伙，主要盘踞在索马里东北部半自治地区邦特兰。从现有迹象看，这些团伙资金和资源都较为充足。

海盗已经劫持了被称为“多乌船”的大型传统船只。这类船原本用于捕鱼和本地贸易，如今却被改装成“母船”。借助这些船只，海盗可以扩大活动半径，在海上连续停留数周，并以此为平台，对商船发起袭击。

丹麦战略与战争研究所助理教授特罗尔斯·伯查尔·亨宁森表示：“最近几起劫船事件中，有些就动用了大型多乌船。这类行动需要导航设备、武器和登船器材。这是一项大规模行动，需要投入资金。”

沃克还表示，这一海域如今船只更多，而部分船只并未采取最完善的安保措施。他举例说，一艘驶往摩加迪沙的油轮就在靠近索马里海岸、最为脆弱的时候遭到劫持。

海盗活动可能进一步推高航运成本

中东冲突已经推高了航运保险保费，使每个航次的燃油成本增加约100万美元，并带动运价飙升。航运业人士警告说，如果海盗活动大规模卷土重来，成本还可能进一步上升，全球贸易也会受到更大干扰。

日本智库笹川和平基金会估算，在上一轮海盗危机最严重的2011年，劫船造成的经济损失每年约为70亿美元，约合59.8亿欧元。

这其中包括军事行动成本、改道成本、提高航速带来的额外燃油消耗，以及增配安保设备和船上武装警卫的费用。

该智库测算，在整体损失中，真正支付出去的赎金只占极小一部分，接近1.6亿美元。

对索马里的发展资金被削减

分析人士认为，伊朗战争为海盗提供了有利的分散注意力机会，而华盛顿对东非政策的变化，也可能是海盗活动再度抬头的原因之一。

多年来，美国一直资助索马里的发展项目，尤其是在沿海社区，目的是减轻贫困，阻止年轻人加入海盗团伙。

但在当前特朗普政府任内，几乎所有非安全领域的发展援助都已暂停。华盛顿转而将重点放在直接打击伊斯兰武装组织“青年党”的反恐行动上。

亨宁森对此表示遗憾：“一旦这些资源被削减，情报网络和海上巡逻就失去了原有的运作能力基础。”

与此同时，多家海事组织建议航运企业避开索马里领海，包括当地港口。他们还表示，在船上部署武装警卫，对防范海盗袭击非常有效。

亨宁森补充说：“在索马里附近海域，只要船上配有武装警卫，就从未发生过成功劫船的案例。”

来源：Somali piracy disrupts global shipping and trade routes

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