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内冷外热,中国车市结构生变

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竞争压力下,中国汽车市场的增长逻辑逐渐改变,单纯依赖本土市场的发展模式难以为继,出海布局、新能源技术迭代、产品结构升级成为车企生存发展的核心抓手。

5月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)与全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)同步发布4月国内汽车市场产销及零售数据。

结合数据,该月国内车市呈现“内需疲软、出口狂飙、新能源强势领跑、燃油车加速萎缩、合资品牌持续边缘化”的鲜明特征,行业市场结构正经历重构,从规模增长向质量提升、从本土竞争向全球竞争加速转型。

内需走弱,出口托底

数据显示,4月国内汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆,同比分别下滑1.7%和2.5%。

从累计数据来看,今年1—4月,国内汽车产销累计完成961.4万辆和957.4万辆,同比分别下降5.5%和4.8%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析,4月汽车销量虽然仍处于下降状态,但前4个月的降幅有所收窄,较一季度情况有所好转。



国内市场的持续降温是拖累整体大盘的核心因素。数据显示,4月国内汽车本土内销销量仅为162.5万辆,同比大幅下滑21.6%,环比下降12.1%,创下近三年同期内销新低。

中汽协分析认为,内需疲软主要受三方面因素影响,一是国内消费信心仍在恢复中,汽车作为大宗消费品,消费者持币观望情绪明显;二是前期促销政策透支部分需求,叠加4月并非传统购车旺季,终端消费动力不足;三是新能源汽车与燃油车的替代效应持续显现,部分燃油车潜在消费者推迟购车计划,等待新能源车型进一步升级或降价。

与内需市场的低迷形成强烈反差的是,汽车出口市场呈现“爆发式增长”态势,成为支撑行业稳定运行的核心支柱。4月,国内汽车出口90.1万辆,同比大幅增长74.4%;1—4月累计出口312.7万辆,同比增长61.5%,出口规模持续刷新历史同期纪录。其中,4月乘用车出口76.9万辆,同比增长80.7%,环比增长11.8%,占中汽协全行业出口量的85.3%,成为出口增长的绝对主力。

事实上,出口市场的强势表现,离不开中国车企全球化布局的持续深化。从企业表现来看,奇瑞、比亚迪、吉利、上汽等自主品牌成为出口主力军。

其中,奇瑞汽车单月总销量达25.14万辆,出口量高达17.76万辆,占比70.7%,同比增长102.4%,单月出口量创下历史新高;比亚迪当月出口13.45万辆,占其当月总销量的41.9%,出口市场已成为这些企业的核心增长极。

新能源零售渗透率首破六成

与此同时,新能源汽车依旧是行业增长的“压舱石”。

数据显示,4月国内狭义乘用车零售销量为138.4万辆,同比下滑21.5%,环比下滑16.0%;其中新能源乘用车零售销量达84.9万辆,虽然同比小幅下滑6.8%,环比基本持平,但零售渗透率达到61.4%,这是国内新能源汽车零售渗透率首次突破60%。



新能源汽车的强势表现,离不开自主品牌的持续发力。中汽协表示,当月自主品牌新能源渗透率达到80.1%,比亚迪、长安、吉利、长城等头部自主品牌,新能源产品已成为其核心销量支撑。

其中,比亚迪单月批发销量32.11万辆,尽管同比略有下滑,但新能源车型占比达100%,旗下宋系列、汉系列等主力车型持续热销;长安启源、吉利银河等新能源子品牌,凭借精准的产品定位和亲民的价格,终端销量稳步提升。

同时,新势力车企也在加速迭代产品,在今年北京车展的助力下,当月上市新能源车超30款,在最新一期新车申报目录中,申报的新能源车数量超过20款,产品数量仍在增长。

与新能源汽车的强势形成鲜明对比的是,燃油车市场陷入“断崖式下滑”。数据显示,4月国内燃油车零售销量仅为53万辆,同比下滑37%,环比下滑33%,创下近五年同期最低值。

从细分市场来看,紧凑型、中型燃油车下滑最为明显,原本的燃油车主力市场,已成为新能源汽车的“主战场”。

燃油车市场的萎缩,直接导致合资品牌加速边缘化。数据显示,4月合资品牌整体零售销量同比下滑35.7%,仅为45万辆,市场份额跌破20%,创下历史新低。其中,日系车企表现尤为低迷,本田中国4月销量同比大跌48.3%,仅为2.26万辆,1—4月累计销量为14.51万辆,同比下滑28%;德系车企同样承压,上汽大众4月销量仅为4万辆,同比下滑51.53%,创下近年来单月最大跌幅。

目前,合资品牌新能源渗透率仅为14.1%,远低于行业平均水平,且产品迭代速度慢、价格竞争力不足,难以满足国内消费者对新能源汽车的需求。

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