北京
近几年，新能源皮卡的市占率越来越高。除了纯电皮卡以外，混动皮卡也越来越多，长城、郑州日产、吉利雷达、江淮、福田、长安等等，都有插混皮卡可以买到；而比亚迪、纵横等等皮卡市场新选手，也有插混产品蓄势待发。一时间仿佛混动皮卡必须要插电，才能“上桌”。
所以我们会发现一些问题，市场中并没有真正意义上的“不插电”混动皮卡。但从实际应用角度来说，这种皮卡既有混动皮卡的低油耗，又有燃油皮卡的使用便利性，似乎是一种完美车型。但企业并没有大规模推出这种产品，到底是为什么呢？
想造随时都能造，但为什么不造？
在全球市场中，并不是没有“不插电”的混动皮卡，只是在国内比较少。以长城皮卡为例，已经在海外推出了山海炮（参数丨图片）HEV车型，其动力系统使用的就是长城的Hi4-T结构，搭载2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩。丰田Tacoma的混动版本也有类似的结构，2.4T混动系统在变速箱中集成了48马力的电机，总输出326马力和630N·m。
相比于插电混动版本，“不插电”的混动皮卡普遍电机功率更小一些，电池容量也更小一些，这样就能达到“随走随充”的效果，电池电量也非常容易充满。低速状态下用电机驱动，达到降低能耗的目的；加速或高强度越野时，电机配合发动机一起出力，达到瞬时动力爆发的效果。
所以，不插电的混动皮卡，既保留了插混皮卡降低油耗的特点，还保持了传统燃油皮卡不用充电，只需要加油的方便性。还是以长城山海炮HEV为例，这种产品并不是国内造不出来，但为什么只在海外上市发售呢？
众所周知，我国的基建能力非常强大，而外国有这种能力的国家屈指可数。虽然海外皮卡消费者同样也想要低油耗的混动皮卡，但无奈充电桩可能并不是想装就装。而且外国市场中油价、电价可能与国内完全相反，所以插电混动皮卡在海外，使用方便性和使用成本可能并不比纯燃油皮卡有优势。这也就催生了“不插电混动皮卡”这种类型的普及，当然，其他不插电混动车型也是一样的道理。
反观国内，即使到山区或者无人区，甚至都有可能找到充电桩。有了这么好的基础，政策也就自然偏向了“插电”的新能源车，这里不仅包括混动车，也包括纯电车。所以，国内大多数企业不推出“不插电混动”皮卡的原因，肯定不是“硬件限制”，更多的是为了顺应政策红利。
是否应该顺应市场需求？
从国内整体皮卡的消费市场来看，偏工具和商用的皮卡市场仍然是主流，而这些人群大部分都不会选择目前的混动皮卡。由于工作时间高强度使用皮卡，皮卡在这类人群手里基本上就是赚钱工具，所以休息后可能很少维护，燃油皮卡除了加油和定期的保养，没有其他方面需要担心和惦记，这或许就是这类“实用主义”人群最在意的点。
但插电混动皮卡就不一样了，如果想要享受超低的能耗，必须经常保持电池电量满电，这样的话工作一天之后必须要回家给皮卡充电，脑子里要记得这件事，无疑就为这类用户分散了精力；而且虽然国家基建非常好，但有些山区或老旧小区，安装家用充电桩依然不是一件简单的事情，很多人可能因为这点而放弃了插电混动皮卡。
所以对于商用或工具皮卡用户来说，或许不用充电的混动皮卡才最符合使用需求：平时充能只需要加油，时间短且方便，而且不用担心电池没电；混动系统还能提供比纯燃油皮卡更低的油耗，降低使用成本；动力也比纯燃油皮卡更强，爬山走烂路更踏实。是一种既方便又实惠的回本利器。
总结：
虽然插电混动皮卡在国内已经成为主流，但很多传统皮卡用户仍然不能接受，肯定有使用便利性不如纯燃油皮卡这一点。所以在我看来，混动皮卡想要打开商用和工具市场，不插电的混动系统是最好的选择。而且面对国际市场，不插电的混动皮卡在全球更有竞争力。
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